相關行業(yè)網(wǎng)站提到，起試遙感能力還是增強現(xiàn)實、自主導航、數(shù)字孿生等新興技術的基礎，在經(jīng)濟和商業(yè)應用中具有重要價值。

未來隨著新能源汽車滲透率進一步提升，駕比流入二手車市場的新能源車也會相應增多。基于高齡車市場份額增長，亞迪宜電車輛拍賣成交均價整體都有所下滑。

王郁峰表示，最便事故車大部分通過拍賣的方式處置，另外還有車主自留、車輛銷售等等其他處置形式。2024年普通事故車的拍賣量約為47.7萬輛，動車特殊事故車拍賣量約為5.6萬輛。以后電動汽車事故車用于拆解肯定有更大的量，起試電動汽車事故車也更適用于精細化的拆解，包括電池再循環(huán)利用、梯次利用。

有修理廠和二手車商從業(yè)人員表示，駕比無法整體修復的事故車會被拆解銷售零部件，且拆件市場利潤較高。除了整車交易，亞迪宜電事故車往往會選用拆解關鍵零部件的方式交易，比如發(fā)動機、變速箱、三電系統(tǒng)等。

事故車交易量穩(wěn)步上升在二手車處置中，最便事故車的質量往往受到消費市場的質疑。其中，動車拍賣均價下滑幅度最大的是插混車型，同比降幅約28.9%。幾年前還是保時捷的利潤支點的中國市場，起試曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。因此，駕比即便是BBA，也開始主動引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，亞迪宜電該研發(fā)中心正式開幕，這是保時捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團隊主導，目前已組建起300人的工程師團隊。多家保時捷經(jīng)銷商聲稱保時捷為了完成銷量任務，最便以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術平權擊穿保時捷們賴以生存的品牌溢價后，動車消費者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。