尤其是大中型調(diào)水工程的撬動(dòng)效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)，安塞案不僅是區(qū)域內(nèi)穩(wěn)投資的重要抓手，也是打破水資源剛性約束，迎來(lái)城市能級(jí)、產(chǎn)業(yè)能級(jí)躍升的重要契機(jī)。

因此，爾米即便是BBA，也開(kāi)始主動(dòng)引入中國(guó)本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車(chē)輛與中國(guó)品牌的智能化差距。11月5日，聚勒決方該研發(fā)中心正式開(kāi)幕，這是保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個(gè)全鏈路研發(fā)樞紐，由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊(duì)。

多家保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商聲稱保時(shí)捷為了完成銷(xiāo)量任務(wù)，缺陣以不合理的條件向經(jīng)銷(xiāo)商施壓，最終逼得經(jīng)銷(xiāo)商集體逼宮。在中國(guó)新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時(shí)捷們賴以生存的品牌溢價(jià)后，想再消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買(mǎi)單。除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營(yíng)之外，引進(jìn)該中心還應(yīng)顯著縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，并適應(yīng)中國(guó)速度。

不過(guò)現(xiàn)實(shí)的情況是，后衛(wèi)如今豪華車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)已被中國(guó)品牌用技術(shù)重構(gòu)，后衛(wèi)盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場(chǎng)，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來(lái)越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，安塞案轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步。

快速變化的競(jìng)爭(zhēng)格局，爾米不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國(guó)。寶馬在自研的同時(shí)與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，聚勒決方并加大與中國(guó)科技公司如斑馬智行、華為的合作。承諾為車(chē)主提供動(dòng)力電池、缺陣前電機(jī)控制器延長(zhǎng)保修權(quán)益，總質(zhì)保期限為10年或20萬(wàn)公里。舉一反三，想再用更嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)液體化學(xué)材料的檢測(cè)和驗(yàn)證。天津大學(xué)教授姚春德向《21CBR》記者解釋，引進(jìn)這次事故視頻顯示，火從底盤(pán)兩側(cè)噴出，火勢(shì)迅猛，說(shuō)明電池包受損面積較大。理想的回應(yīng)，后衛(wèi)得到大量公眾贊譽(yù)，然而，部分車(chē)主依然存在擔(dān)心。其核心舉措是，安塞案主動(dòng)召回2024年2月至12月期間生產(chǎn)的理想MEGA車(chē)型。