相關(guān)行業(yè)網(wǎng)站提到，綠追求遙感能力還是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、自主導(dǎo)航、數(shù)字孿生等新興技術(shù)的基礎(chǔ)，在經(jīng)濟(jì)和商業(yè)應(yīng)用中具有重要價(jià)值。

未來隨著新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，水青山間流入二手車市場的新能源車也會(huì)相應(yīng)增多。基于高齡車市場份額增長，共同國推車輛拍賣成交均價(jià)整體都有所下滑。

王郁峰表示，現(xiàn)代事故車大部分通過拍賣的方式處置，另外還有車主自留、車輛銷售等等其他處置形式。2024年普通事故車的拍賣量約為47.7萬輛，化中回響特殊事故車拍賣量約為5.6萬輛。以后電動(dòng)汽車事故車用于拆解肯定有更大的量，動(dòng)共電動(dòng)汽車事故車也更適用于精細(xì)化的拆解，包括電池再循環(huán)利用、梯次利用。

有修理廠和二手車商從業(yè)人員表示，建清潔美界無法整體修復(fù)的事故車會(huì)被拆解銷售零部件，且拆件市場利潤較高。除了整車交易，麗世事故車往往會(huì)選用拆解關(guān)鍵零部件的方式交易，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、三電系統(tǒng)等。

事故車交易量穩(wěn)步上升在二手車處置中，全球事故車的質(zhì)量往往受到消費(fèi)市場的質(zhì)疑。其中，綠追求拍賣均價(jià)下滑幅度最大的是插混車型，同比降幅約28.9%。幾年前還是保時(shí)捷的利潤支點(diǎn)的中國市場，水青山間曾經(jīng)連續(xù)八年穩(wěn)居其全球最大單一市場，也從2023年開始走上了下坡路。因此，共同國推即便是BBA，也開始主動(dòng)引入中國本土智駕公司，減少自身研發(fā)投入，以便縮短自身車輛與中國品牌的智能化差距。11月5日，現(xiàn)代該研發(fā)中心正式開幕，這是保時(shí)捷魏斯阿赫研發(fā)中心以外的首個(gè)全鏈路研發(fā)樞紐，由中國本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，目前已組建起300人的工程師團(tuán)隊(duì)。多家保時(shí)捷經(jīng)銷商聲稱保時(shí)捷為了完成銷量任務(wù)，化中回響以不合理的條件向經(jīng)銷商施壓，最終逼得經(jīng)銷商集體逼宮。在中國新能源品牌以技術(shù)平權(quán)擊穿保時(shí)捷們賴以生存的品牌溢價(jià)后，動(dòng)共消費(fèi)者們已經(jīng)不再愿意為曾經(jīng)的豪華光環(huán)買單。