保密觀文章指出，李澤即便內(nèi)幕交易最終導(dǎo)致了虧損，法律追責(zé)依然成立。

過去提車需排隊(duì)、楷港加價(jià)成常態(tài)的保時(shí)捷，在終端市場上開始出現(xiàn)甩賣現(xiàn)象。潘勵(lì)馳曾公開表示，姐女2025年是公司重新校準(zhǔn)之年，2026年保時(shí)捷會(huì)重啟進(jìn)擊模式贏回中國市場。

盡管最終保時(shí)捷承諾互信互助、友住億元月供共渡難關(guān)平息風(fēng)波，并緊急換帥，但保時(shí)捷的基盤，仍然難逃崩盤之勢。從Macan到Taycan，豪宅再到卡宴和Panamera，均卷入降價(jià)潮，最高折扣力度高達(dá)40%，令保時(shí)捷的豪華標(biāo)簽再度蒙塵。2023年銷售回報(bào)率高達(dá)18%的保時(shí)捷，帶空2024年銷售回報(bào)率降至14.1%，到今年上半年，保時(shí)捷銷售回報(bào)率從去年同期的15.7%驟降至5.5%。

來源：中泳中國新聞周刊利潤暴跌99%、市值腰斬、銷量縮水、品牌折價(jià)，曾在中國市場被譽(yù)為最賺錢品牌的保時(shí)捷，崩盤來得遠(yuǎn)比想象中更加慘烈。近日，李澤保時(shí)捷公布的財(cái)報(bào)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%。

基盤震動(dòng)2022年，楷港保時(shí)捷還堪稱大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹，市值一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官布雷克納甚至在公開場合承認(rèn)，姐女中國市場的下行趨勢可能持續(xù)到2026年。除了擁有更大的自主性和敏捷性運(yùn)營之外，友住億元月供該中心還應(yīng)顯著縮短開發(fā)時(shí)間，并適應(yīng)中國速度。不過現(xiàn)實(shí)的情況是，豪宅如今豪華車市場的話語權(quán)已被中國品牌用技術(shù)重構(gòu)，豪宅盡管多家豪華品牌加大馬力試圖奪回市場，但均未成功，且需要投入的資金與精力越來越大。而在新能源與智能化迅速普及的浪潮中，帶空轉(zhuǎn)型遲緩的保時(shí)捷也逐漸跟不上時(shí)代的腳步。快速變化的競爭格局，中泳不僅迫使傳統(tǒng)豪華品牌重新審視自身的戰(zhàn)略，也在倒逼他們放下身段，擁抱中國。寶馬在自研的同時(shí)與Momenta達(dá)成了聚焦智能駕駛輔助的合作，李澤并加大與中國科技公司如斑馬智行、華為的合作。