更別說效率：礦坑中國的國防工業(yè)完全自主，只要有需求，就能自己造出來想要的。

滿載秋糧的重車，礦坑則必須按目的地、品類被巧妙編排組合，最終連接成一條條蓄勢待發(fā)的糧龍。每天，礦坑除了兩趟旅客列車短暫的停靠，其余的分秒光陰，幾乎都屬于糧食運輸。

隨著太平灣散糧碼頭的投用，礦坑這里將成為秋糧運輸全新海上通路。長春貨運中心扶余營業(yè)部主任叢雷：礦坑我們開辟了綠色通道，礦坑采取篷車、集裝箱、散糧直裝等多種運輸方式，全力滿足糧食運輸需求，打通糧食運輸快車道。有不少施工人員正在進行糧食運輸、礦坑貯存等設備的安裝和調試。

此刻的調車作業(yè)，礦坑如同一場在鋼鐵叢林間進行的精密繡花，空車皮需要穿針引線般精準送達指定裝卸點。記者來到大連太平灣散糧碼頭的施工現場，礦坑整個碼頭的主體工程已經基本建設完成。

大連太平灣港口有限公司項目建設中心項目經理王育東：礦坑我們總共有三個泊位，礦坑包括一個7萬噸的裝船泊位，一個7萬噸的卸船泊位和一個12萬噸的卸船泊位。在吉林省重要的糧食集散地扶余，礦坑貿易商梁彥彬感受到了今年市場的火熱。礦坑（總臺央視記者梁麗娟田琪永李嘯虎陶澤文黑龍江臺）。未來，礦坑整個碼頭將采用智能控制系統(tǒng)，礦坑能夠對糧食到港、進倉儲存、裝船等主要運輸環(huán)節(jié)進行智慧化管理，大幅降低糧食在運輸、儲存過程中損耗的同時，顯著提升轉運效率。當前，礦坑大連一座全新的糧食專用運輸碼頭已經進入建設的尾聲，未來將成為秋糧運輸的重要通道。扶余糧食貿易商梁彥彬：礦坑咱們這現在都供不應求了，比去年增加40%需求量。佳木斯車務段鶴北站助理值班員祁世家：礦坑發(fā)往天南海北的，你看，濟南鐵路局的，武漢鐵路局的，上海鐵路局的，發(fā)的糧食都是進關的。