一名正在進行設備維護的技術(shù)人員身體多處燒傷，蘇超另有六名工作人員因吸入濃煙出現(xiàn)中毒癥狀，被送往醫(yī)院治療。

它向全社會釋放了一個強烈的信號：南通在國家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領軍民營企業(yè)不再是外圍的補充，而是不可或缺的核心支柱。我們期待，隊隊倒未來能有更多來自企業(yè)的科技領軍人才站上院士的領獎臺，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。

這種認知的形成，長流源于過去很長一段時間內(nèi)，我國的基礎研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。當然，言蜚語讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。其中包括61歲的比亞迪首席科學家廉玉波、蘇超57歲的寧德時代首席科學家吳凱等民營企業(yè)科學家。

這些既懂前沿理論又精通工程實踐的兩棲專家，南通將更好地推動產(chǎn)學研深度融合，促進創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的有機銜接。來自企業(yè)特別是民企的科學家，隊隊倒他們身處聽得到炮火的一線，隊隊倒他們的研究選題直接來源于市場最痛的痛點，他們的成果驗證直接取決于產(chǎn)品的生死存亡。

民營經(jīng)濟貢獻了50%以上的稅收、長流60%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值、70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果。長期以來，言蜚語在公眾乃至部分專業(yè)領域的刻板印象中，院士頭銜似乎總是與高校教授、科研院所研究員畫等號。一直以來，蘇超高鐵以客運業(yè)務為主是行業(yè)共識，蘇超不過早在2012年，國內(nèi)部分高鐵就和順豐合作，運送一些零散的、輕薄短小的快遞件，但這類貨運，一般是利用高鐵客車車廂行李架這類空閑的位置，并非貨運專列。2024年我國物流總費用與GDP的比率仍然有14.1%，南通和發(fā)達國家相比較高，南通仍然有進一步下降的空間，增加鐵路運輸比重是降低社會物流成本重要的手段之一。比如，隊隊倒在今年11月初，G2026次列車搭載著由金華軌道交通組織承運的總重1.05噸貨物，從橫店站開往西安北站。比如2023年7月12日，長流DJ882次高鐵快運動車從昆明洛羊鎮(zhèn)站出發(fā)駛向成都。言蜚語這標志著利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式實施。