在這種市場形勢下，交通界收將出這些岌岌可危的公司唯有找到新的資本故事和商業(yè)價值，才有可能獲得新的融資得以維持公司運營。

雖然這家資管公司出局了，運輸?shù)怯螒蜻€沒有結(jié)束，因為IPO的故事還沒有講完，投資者還在接力，等待和公司一起登上A股的那一天。消高A股市場上的莊家建倉時一般要打壓股價。

然后公司開始停牌，費站方案籌劃重大事項了。一系列失誤，交通界收將出導致控股股東導演的這場戲倉促收場，資管計劃被深埋，控股股東自身也面臨巨額賠付。對大多數(shù)公司來說，運輸少量買盤就可以帶飛股價，少量賣盤就可以砸個大坑。

三塊巨石一起壓垮了公司股價，消高復牌當天暴跌47%，資管計劃應(yīng)聲爆倉，公司不得已又開始停牌。因為量價背離，費站方案直接導致建倉容易出局難。

萬事俱備，交通界收將出控股股東開始擼起袖子，直接進場簡單粗暴的買買買。但是管理層很會“玩”，運輸掛牌半年時間內(nèi)，就用股權(quán)質(zhì)押、增發(fā)等方式融資15億元。再加上像平安、消高阿里、華為這些大公司，都是我們很好的合作伙伴。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，費站方案構(gòu)建一個生態(tài)，再在上面把應(yīng)用碎片化，就是很好的思路。還有就是我們跟人力資源管理友商在進行合作，交通界收將出業(yè)務(wù)方面雖然有一些重疊，交通界收將出但我們是以開放的心態(tài)，盡量讓合作伙伴到在daydao生態(tài)中的定位，找到可以快速發(fā)展的機會，我們?nèi)ブС炙麄儼l(fā)展起來，共同服務(wù)好用戶。所以，運輸他們的優(yōu)勢很明顯，短板也是很明顯的。從2B來講，消高并不是看你有多大的創(chuàng)意，而在于企業(yè)管理，里面有各種業(yè)務(wù)和系統(tǒng)，需要很多年的積累。