我們不要心急，推動態(tài)大體系隨著尖端技術的慢慢滲，整個醫(yī)療系統(tǒng)會隨之革新。

有觀點認為：汽車轉型前，汽車樂淘是一個零售商，需要的是品類管理能力、銷售能力、流量獲取能力;轉型后，需要的是品牌塑造能力、供應鏈能力，提高品牌溢價。 實現(xiàn)了財務自由的畢勝，化革會覺選擇了離職享受生活，“我和老婆，還有幾個哥們，每天斗斗地主，一個禮拜總得一塊玩上好幾天。

一些很偏遠地方的用戶，新長醒泛收到貨后找到物流公司“合作退貨”，而樂淘網(wǎng)收到貨后，需要向這些物流公司支付高達百元的物流費用。相比于其他電商的猛打廣告，安汽安全以及企業(yè)負責人出席各種論壇、演講和聚會，畢勝一直很低調。在畢勝看來，車科樂淘不建庫存這件事能不能成，最重要是取決于速度，如果業(yè)務發(fā)展速度夠快，盤子越大，效率越高，就可以用速度換來零庫存。

在畢勝看來，技生上述成本都是剛性成本，就算你當了業(yè)內老大，就算你流量成本降下來了，也還是虧。期間，推動態(tài)大體系樂淘開始入駐天貓、京東、亞馬遜等開放平臺，官網(wǎng)只賣自有品牌。

面對物流環(huán)節(jié)的不完善，汽車想明白了兩個問題后，2011年11月，畢勝在中歐商學院拋出了“垂直電商騙局論”。這還不算什么，化革會覺更有甚者拿到產品后，說不合適要求退貨。新長醒泛而且小商家根本沒有自然流量也得不到天貓的照顧和關注。你明明就是拋棄小公司轉向大公司，安汽安全為何不敢承認?這是一個電商人血淚史!沒有華麗麗的語言，我是千百萬淘寶虧損商家的其中一個。你知道很多人愛你，車科也有很多人罵你。你所有的演講我都會看，技生你在國外的演講，特別是斯坦福大學演講，我聽了一遍又一遍。推動態(tài)大體系而億級商家給了這么多資源反而成下降態(tài)勢。