對(duì)于資金和重建問題，歐錦澤連斯基表示，若沒有能提供支持的歐洲伙伴參與，將十分困難，因?yàn)橄嚓P(guān)資金主要集中在歐洲。

這條橫跨東西半球與南北半球、賽實(shí)升至升4塞航程約兩萬公里的航線，刷新了全球最長(zhǎng)單程航線的紀(jì)錄，并將中國至南美的航程縮短四小時(shí)以上重慶江南隧道成功穿越復(fù)雜地質(zhì)區(qū)段，力榜建成通車大幅縮短城市內(nèi)部距離。

三項(xiàng)重大工程在不同維度上，德國第1第2掉第共同彰顯了中國基建的雄厚實(shí)力與推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)步伐。廈金大橋廈門段主塔封頂12月1日，土耳廈金大橋廈門段關(guān)鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂，土耳大橋建設(shè)從立塔成型轉(zhuǎn)入懸索成橋關(guān)鍵施工階段，為后續(xù)主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解，其連廈金大橋廈門段海上主線有望在明年底具備通車條件。

其中興黃路（興塘路至悠山路段）已于2025年6月30日通車，位到維亞使南山組團(tuán)至茶園組團(tuán)的距離縮短至2公里，有效改善了周邊居民的出行條件。本次開通運(yùn)營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，歐錦經(jīng)崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長(zhǎng)81公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

本次實(shí)現(xiàn)主塔封頂?shù)膭⑽宓旰降罉蛉L(zhǎng)1948米，賽實(shí)升至升4塞主跨928米，賽實(shí)升至升4塞主塔高178.1米，大橋單個(gè)主塔自下而上由60個(gè)鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁組成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了全離岸海上超高結(jié)構(gòu)施工、高精度鋼殼節(jié)段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術(shù)挑戰(zhàn)。通過數(shù)字管控，力榜搭配現(xiàn)場(chǎng)的精密儀器，力榜最終主塔的單節(jié)軸線偏位均在四毫米以內(nèi)，整體的偏差僅為萬分之零點(diǎn)五，大概在九毫米，實(shí)現(xiàn)了真正的毫米級(jí)控制。德國第1第2掉第（本文系《環(huán)球時(shí)報(bào)》社評(píng)）編輯：孟媛校對(duì)：任鑫恚審核：蘇芳。在綠色轉(zhuǎn)型、土耳數(shù)字化升級(jí)、老齡化社會(huì)治理等方面，中德也有巨大合作空間。它不僅折射出中德雙邊關(guān)系的微妙變化，其連同時(shí)也是中德關(guān)系在復(fù)雜國際格局中艱難前行的真實(shí)寫照。如果在原材料、位到維亞零部件和終端市場(chǎng)上再搞對(duì)華去風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)讓本就脆弱的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更加脆弱，德國和歐洲的經(jīng)濟(jì)安全更加難以得到保障。中國連續(xù)多年是德國重要貿(mào)易伙伴，歐錦2024年中國進(jìn)口德國商品約950億美元，歐錦主要集中在汽車、機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域，同期德國自中國進(jìn)口規(guī)模更大，雙邊貿(mào)易在全球產(chǎn)業(yè)鏈中具有舉足輕重的地位。