如果在原材料、年約零部件和終端市場上再搞對華去風(fēng)險，就會讓本就脆弱的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈更加脆弱，德國和歐洲的經(jīng)濟(jì)安全更加難以得到保障。

在此期間，無保市場機(jī)遇與亂象并存——無序內(nèi)卷、過度營銷、安全爭議、品牌浮沉等，不斷重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。有一次，障合李艾聽說某供應(yīng)商老板為了節(jié)省人力成本，障合自己連夜趕工，最終導(dǎo)致身體嚴(yán)重不適，也就是從這時候開始，他徹底打定了離開的主意：這還是老板，我一個打工的何必呢？跨行的家具行業(yè)也是一場機(jī)緣巧合。

而徐繼業(yè)此前職業(yè)經(jīng)歷豐富，同馬添合有媒體、互聯(lián)網(wǎng)大廠公關(guān)部等從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，很快就成為了極越汽車的公關(guān)負(fù)責(zé)人。對吳磊來說，刺官機(jī)器人與汽車測試的流程大同小異，但是需要掌握的知識更多。回顧被裁前的工作時光，宣續(xù)王芳明顯感受到了行業(yè)內(nèi)卷和公司經(jīng)營壓力給普通員工帶來的改變。

2024年8月，比永博文班亞補(bǔ)徐繼業(yè)在朋友圈炮轟小米汽車和雷軍，批評小米汽車虧錢賣車，稱其行為沒有公德心和羞恥心，并暗示這種定價策略可能構(gòu)成傾銷。被裁后，馬又王芳也曾嘗試再去找汽車行業(yè)相關(guān)工作，但目前川渝汽車行業(yè)多數(shù)崗位都卡專業(yè)背景、卡行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、卡工作年限。

過去的一年里，格替吳磊所在的汽車公司組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，格替原本投入頗多的智駕技術(shù)更看重能否快速量產(chǎn)、變現(xiàn)，而對于先進(jìn)的L4級別自動駕駛技術(shù)則更多地找尋供應(yīng)商共同開發(fā)，以節(jié)省成本。編者按：年約近年來，新能源與智能化浪潮為汽車行業(yè)帶來了百年未有之變局。這個世界總要有人向未來探索，無保人類社會就是從一次又一次的失敗中成功起來的。大家知道，障合中國的重載火車一列火車?yán)?萬噸煤炭，是無線電調(diào)度的。馬克斯·普朗克創(chuàng)造了量子力學(xué)，同馬添合在西方很多國家不僅僅在談AI，也在談量子計(jì)算。我之前參與了一些項(xiàng)目，刺官未來可能五年之后有一些地方是沒有AI的，刺官想問您，有沒有一些例子未來根本不需要AI？因?yàn)閷τ谟行W(xué)生來說，特別是學(xué)數(shù)學(xué)的，有可能他們完全不需要AI的幫助，自己做事情就可以了。有一天你爬高爬不上去了，宣續(xù)就從喜馬拉雅往下走，沿途都可以生蛋，下來種地、養(yǎng)牛、養(yǎng)豬……，你絕對是好漢，從高往低打是容易的。