打ICPC競賽或者人生中會遇到很多質(zhì)疑和不被看好的聲音，諾克華為在歷史上也有過這樣的時刻，諾克想問任總?cè)绾慰创@些聲音，以及如何在這些時刻中打破質(zhì)疑、不斷前行的？謝謝任總。

汽車業(yè)內(nèi)對于冗余性能的過度內(nèi)卷，上咪賽冠正在被強制降溫，主管部門不斷引導技術(shù)發(fā)展回歸安全本質(zhì)。純電動汽車、咕??公開插電式混合動力汽車應能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，咕??公開能實現(xiàn)電池單體異常情況的自動監(jiān)測、記錄和預警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時應能通過一個明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內(nèi)人員。

賽道校準除此之外，武漢《技術(shù)條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項提升車輛安全性的規(guī)定。其中一條新增的條款對此采用了強制校準：軍轉(zhuǎn)乘用車每次上電/點火后，應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態(tài)。車輛可以有運動或賽道模式，戰(zhàn)英只是強調(diào)在剛啟動時要默認在一個相對緩和的行車模式，戰(zhàn)英即零百加速性能在5秒以上，以防駕駛?cè)艘驕蕚洳蛔?、控制力不強而釀成事故?/p>

現(xiàn)實的情況是，倫??一個未經(jīng)專業(yè)訓練的普通駕駛員，很難熟練并安全地駕馭一輛百公里加速3秒的大馬力汽車。這一在此前基本集中于超跑及80萬元以上豪華車型的性能，肖國的確更能引起消費者的青睞。

近年來，棟登電動車瞬時扭矩爆發(fā)帶來的加速失控事故頻發(fā)，大多數(shù)普通駕駛員的反應與操控能力，難以駕馭數(shù)秒內(nèi)破百的車輛。今年以來，場亮針對汽車行業(yè)的新規(guī)密集落地，意味著國家對新能源汽車管理治理進入一個新階段。但在信息透明的當下，諾克消費者并不愚鈍，諾克這類做法效果有限且不可持續(xù)，以某品牌知名的某式演講為例，即便演講再吸引人，產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，依然逃不開會被市場和用戶審視。第一財經(jīng)在此輪訪談中發(fā)現(xiàn)，上咪賽冠汽車行業(yè)的資深人才，正密集地流向機器人和互聯(lián)網(wǎng)大廠等熱門領(lǐng)域。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，咕??公開2024年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。由于醫(yī)療器械的開發(fā)周期較長，武漢時間相對充裕，也很少再出現(xiàn)像汽車行業(yè)一樣需要拼命趕截止日期的情況。在離開汽車行業(yè)之前，軍轉(zhuǎn)李艾在一家tier1（汽車一級供應商）從事產(chǎn)品工程師工作，主要負責新品開發(fā)。