3.那些期望從工作中尋求到幸福感的人，西藏往往會變得情感上無法滿足。

“70%的用戶需求還是只能通過B2C的方式來實現(xiàn)，口岸開通B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩(wěn)定、標準化的服務(wù)。深耕電話那頭的人表示現(xiàn)在想對她進行采訪。

這也是她認為的“互聯(lián)網(wǎng)模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，合作航開而且，合作航開在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。而媒體則聞風(fēng)而動，金紐關(guān)于“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。如果想要做分時租賃的話，帶護則需要政府單獨頒發(fā)牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

放新業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車分時租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。在這四件事里：格局“車”——需要有整車廠車輛的資源，格局例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業(yè)模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

附：西藏國內(nèi)已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。還有，口岸開通充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。別小看“僵尸股”中的小規(guī)模公司，深耕它們爆發(fā)起來很驚人。而你要做的，合作航開就是提前淘金“僵尸股”。但這不是恐怖片，金紐而是喜劇片。根據(jù)讀懂新三板研究中心的數(shù)據(jù)，帶護截止2017年3月15日，帶護住宿和餐飲業(yè)的“僵尸股”有16家，占該行業(yè)總掛牌數(shù)量的50%;其次是交通運輸、倉儲和郵政業(yè)，達到48.57%;衛(wèi)生和社會工作則是出現(xiàn)“僵尸股”概率最小的行業(yè)，總共50家掛牌企業(yè)中“僵尸股”有9家，占比僅18%。2016年9月份原本打算向10家做市商增發(fā)，放新不過不知道什么原因，到目前為止增發(fā)還沒有完成。