消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)可核對(duì)隨車附帶產(chǎn)品合格證上的產(chǎn)品型號(hào)、特朗整車編碼等信息參數(shù)與實(shí)車一致。

對(duì)于車長(zhǎng)大于或等于6m的純電動(dòng)客車、白宮插電式混合動(dòng)力客車，報(bào)警后5min內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。今年以來(lái)，宴請(qǐng)汽車賽道校準(zhǔn)和規(guī)范力度明顯加強(qiáng)，宴請(qǐng)從智駕宣傳、門(mén)把手設(shè)計(jì)、電池規(guī)范到企業(yè)審查要求、產(chǎn)品審查要求以及車輛出廠合格證等新規(guī)密集落地，相關(guān)部門(mén)監(jiān)管力度與范圍不斷擴(kuò)大。

因此，庫(kù)克克本次《技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿中擬規(guī)定乘用車默認(rèn)狀態(tài)下百公里加速時(shí)間不低于5秒，也是給狂飆的行業(yè)趨勢(shì)強(qiáng)行踩了一腳剎車。5秒紅線的設(shè)定背景，小扎源于目前駕校教練車及大多數(shù)燃油乘用車的百公里加速時(shí)間普遍大于5秒。不過(guò)，等但遺《技術(shù)條件》征求意見(jiàn)稿并非完全限制車輛的性能潛力。

數(shù)據(jù)顯示，受邀2025年前三季度，全國(guó)因車輛加速失控引發(fā)的交通事故同比上升17%，其中新能源汽車占比高達(dá)43%。也就是說(shuō)，憾無(wú)車輛啟動(dòng)后，不管車輛本身的零百加速時(shí)間是2秒、3秒還是4秒，默認(rèn)的零百加速一律不能快于5秒，必須在5秒以上。

諸多細(xì)則背后，法參均是針對(duì)當(dāng)下行業(yè)頻發(fā)的事故風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)管控。公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》）編制說(shuō)明中直指，特朗乘用車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，特朗其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。美國(guó)自2013年以來(lái)就缺乏建設(shè)大型國(guó)內(nèi)晶圓廠的經(jīng)驗(yàn)，白宮因此必須依賴大量外部援助。居民與工廠之間的對(duì)峙，宴請(qǐng)反映出美國(guó)法規(guī)繁瑣、建設(shè)流程復(fù)雜，使得芯片聚落進(jìn)度延宕，也解釋了為何全球企業(yè)對(duì)在美國(guó)設(shè)廠卻步?！都~約時(shí)報(bào)》記者日前以在美國(guó)興建晶圓廠為何如此困難的1.8萬(wàn)個(gè)理由為標(biāo)題撰寫(xiě)專題報(bào)道，庫(kù)克克提到臺(tái)積電在鳳凰城面臨美國(guó)繁復(fù)法規(guī)、庫(kù)克克人力不足與高成本等挑戰(zhàn)。此外，小扎芯片制造需高精度設(shè)備與熟練人員，小扎臺(tái)積電兩年前曾引進(jìn)500多名臺(tái)灣技工，引發(fā)美國(guó)工會(huì)反對(duì)，并引起美籍員工指控臺(tái)灣主管排他、溝通使用中文、并忽視安全警示。臺(tái)中央社報(bào)道稱，等但遺臺(tái)積電晶圓廠建在索諾蘭沙漠上，占地465公頃，耗資1650億美元，堪稱全球最昂貴工程之一。