孫莉稱，中方斬獲證也最近幾個月，每天都有一些部門工作人員給彭濤打電話，催促他關(guān)門。

在離開汽車行業(yè)之前，大單大飛李艾在一家tier1（汽車一級供應(yīng)商）從事產(chǎn)品工程師工作，主要負責(zé)新品開發(fā)。后又加入極越，架機成經(jīng)歷了造車新勢力的沉浮，他回想起這些經(jīng)歷，表現(xiàn)得云淡風(fēng)輕。

根據(jù)吳磊的介紹，功出他原本在傳統(tǒng)車企中從事新能源汽車新車的試驗、調(diào)整工作，工作內(nèi)容包括汽車三高測試、用戶模擬測試等。對于這段在汽車行業(yè)的經(jīng)歷，美國他更多的是懷抱著感恩的心態(tài)，并把其視為一段不可替代的人生體驗。汽車人花式轉(zhuǎn)行我現(xiàn)在天天‘朝八晚五，不給不怕睡眠都好了好多。

此事經(jīng)發(fā)酵后，適航員工、供應(yīng)商紛紛到公司討要說法，公司業(yè)務(wù)也徹底停擺。吳磊認為，中方斬獲證也這幾年汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，讓車企的利潤受到了影響，進而影響了研發(fā)的投入。

自從轉(zhuǎn)行到家具行業(yè)做研發(fā)后，大單大飛李艾雖然工資有所降低，但倍感輕松，因為整體工作節(jié)奏舒緩，無須加班。在此期間，架機成市場機遇與亂象并存——無序內(nèi)卷、過度營銷、安全爭議、品牌浮沉等，不斷重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。今天（8日），功出世界首次3.5萬噸級重載群組列車開行試驗在內(nèi)蒙古包神鐵路取得成功。此次試驗成功后，美國我國不用新建鐵路，就能讓貨運能力提升50%以上，同時也為全世界解決鐵路貨運難題提供了中國技術(shù)方案。這次試驗的核心難點，不給不怕就是讓7列各5000噸的貨運列車不使用傳統(tǒng)的機械掛鉤進行連接，不給不怕只依靠我國自主研發(fā)的智能系統(tǒng)，通過無線信號，讓這7列貨運列車做到同步加速、同步剎車，全程不撞車、不脫節(jié)。這是全球首次實現(xiàn)多列貨運列車不靠機械掛鉤、適航僅靠無線信號就實現(xiàn)協(xié)同行駛。在我國，中方斬獲證也以前貨運列車都是單列出動，現(xiàn)在要讓7輛巨型貨車一樣的列車在同一條鐵路上組隊跑，不用硬連接還能保持整齊同步，難度極大