迪雅里克指出，專題專泰國與柬埔寨雙方必須盡一切可能緩和緊張局勢，遵守在吉隆坡簽署的框架機(jī)制，通過對話尋找解決方案，以降低沖突風(fēng)險。

2024年8月，美聯(lián)徐繼業(yè)在朋友圈炮轟小米汽車和雷軍，批評小米汽車虧錢賣車，稱其行為沒有公德心和羞恥心，并暗示這種定價策略可能構(gòu)成傾銷。被裁后，儲理王芳也曾嘗試再去找汽車行業(yè)相關(guān)工作，但目前川渝汽車行業(yè)多數(shù)崗位都卡專業(yè)背景、卡行業(yè)經(jīng)驗、卡工作年限。

過去的一年里，事庫施壓吳磊所在的汽車公司組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，事庫施壓原本投入頗多的智駕技術(shù)更看重能否快速量產(chǎn)、變現(xiàn)，而對于先進(jìn)的L4級別自動駕駛技術(shù)則更多地找尋供應(yīng)商共同開發(fā)，以節(jié)省成本。編者按：克緣近年來，新能源與智能化浪潮為汽車行業(yè)帶來了百年未有之變局。11月10日，何被徐繼業(yè)在朋友圈正式營業(yè)，如今的新身份是一個三農(nóng)主播，以農(nóng)產(chǎn)品為媒，試圖打造個人IP，以及整合資源跑通商業(yè)閉環(huán)。

汽車行業(yè)都在想如何讓技術(shù)快速量產(chǎn)落地，刑事先在競爭中占據(jù)市場份額，刑事活下來，強(qiáng)調(diào)降本增效，至于先進(jìn)的技術(shù)，比如高級別的自動駕駛技術(shù)、電池技術(shù)，有利潤余地才能保障持續(xù)投入研發(fā)資金。他在2024年上半年加入了極越汽車，調(diào)查該公司當(dāng)時正值更名后的品牌重建階段，亟需相關(guān)人才。

我是今年1月進(jìn)入公司的前瞻技術(shù)中心，特朗雖然還是汽車公司，但是主要的工作內(nèi)容已經(jīng)不再是汽車，而是機(jī)器人。在第一財經(jīng)記者的此輪訪談中，極限汽車從業(yè)人員因為行業(yè)內(nèi)卷而離開是一個非常普遍的原因。文洪哲表示，專題專韓國經(jīng)濟(jì)正面臨貨幣貶值悖論，持續(xù)的韓元疲軟本質(zhì)上相當(dāng)于將家庭購買力轉(zhuǎn)移給出口企業(yè)。債市層面，美聯(lián)美國財政部一般賬戶資金投放滯后，導(dǎo)致美元流動性持續(xù)偏緊，年末或引發(fā)匯率劇烈波動。三星電子、儲理SK海力士等AI相關(guān)出口龍頭企業(yè)今年第三季度業(yè)績大幅增長，但本土需求長期疲軟、韓元持續(xù)走弱、企業(yè)投資加速外移等問題凸顯。韓國DB證券最新發(fā)布的多份研報指出，事庫施壓由于韓元對美元匯率長期盤踞在疲弱區(qū)間，促使出口企業(yè)更傾向于將美元計價盈利留存海外。韓國股市方面，克緣DB證券股票戰(zhàn)略主管姜賢基認(rèn)為，本輪由人工智能引領(lǐng)的股市上漲具有衰退型牛市的特征。