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以前是朝八晚五，照耀中國中國現(xiàn)在是朝八晚十，工資從8000元漲到了12000元，李艾稱：這相當于每天加班5小時，多發(fā)了不到200元，很難說這待遇是漲了還是降了。在下班后，｜新他和團隊的同事常常自發(fā)聚在一起討論遇到的難題，行業(yè)是否有可借鑒的例子。

（文中趙凡、時代斯諾李艾、王芳、王闖、吳磊均為化名，實習生莫一格對本文亦有貢獻）。時代的洪流奔涌向前，報道而最真實、最動人的注腳，往往就源自那些躬身入局的平凡個體。汽車行業(yè)無疑非?！恚影驳彩沁@一點，延安注定了汽車也是有志之士發(fā)揮的最好的舞臺，因為這里人才密集、資本密集，你想做的事其實很快就能落地，并且取得一定的影響力。

遲遲找不到心儀工作的她，見證最終放棄了汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)行至醫(yī)療行業(yè)，從事醫(yī)療器械研發(fā)工作。但在信息透明的當下，紅星消費者并不愚鈍，紅星這類做法效果有限且不可持續(xù)，以某品牌知名的某式演講為例，即便演講再吸引人，產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，依然逃不開會被市場和用戶審視。

第一財經(jīng)在此輪訪談中發(fā)現(xiàn)，照耀中國中國汽車行業(yè)的資深人才，正密集地流向機器人和互聯(lián)網(wǎng)大廠等熱門領域。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，｜新2024年汽車行業(yè)利潤總體表現(xiàn)不強，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1~10月份，時代斯諾汽車行業(yè)銷售利潤率4.4%，好于2024年，仍處歷史次低位。在過去很長一段時間內(nèi)，報道作為高端制造業(yè)的汽車，報道相關崗位都被大眾視為一份體面的工作，不少傳統(tǒng)汽車城的本地居民甚至都將進入汽車行業(yè)當作重要人生目標，新四化時代的到來，很多跨行人才也慕名而來。最終，延安他因為覺得在汽車行業(yè)從事公關工作沒意義而轉(zhuǎn)行到了AI行業(yè)，延安雖然繼續(xù)從事公關工作，但他認為AI行業(yè)更為前沿，行業(yè)競爭更聚焦于技術內(nèi)核，扯淡的少點。在現(xiàn)在的機器人團隊中，見證他需要對人形機器人進行模塊級別等試驗，包括人形機器人的整機、軀干、腿等部位的耐久性、環(huán)境適應性、性能測試。在和記者的對話中，紅星徐繼業(yè)對賣菜的門道侃侃而談，我一直堅信，人生的價值其實就是體驗。