他說，豪門過去幾年，豪門該智庫扮演了非常重要的角色，也發(fā)揮了最大的功能，立法機構(gòu)通過的一些法案或者每一次選戰(zhàn)中提出的政策牛肉，大家都是靠著這個智庫一起來努力的

被裁后，齊聚王芳也曾嘗試再去找汽車行業(yè)相關(guān)工作，但目前川渝汽車行業(yè)多數(shù)崗位都卡專業(yè)背景、卡行業(yè)經(jīng)驗、卡工作年限。過去的一年里，列賽里站吳磊所在的汽車公司組織架構(gòu)進行了調(diào)整，列賽里站原本投入頗多的智駕技術(shù)更看重能否快速量產(chǎn)、變現(xiàn)，而對于先進的L4級別自動駕駛技術(shù)則更多地找尋供應(yīng)商共同開發(fā)，以節(jié)省成本。

編者按：馬德近年來，新能源與智能化浪潮為汽車行業(yè)帶來了百年未有之變局。11月10日，豪門徐繼業(yè)在朋友圈正式營業(yè)，如今的新身份是一個三農(nóng)主播，以農(nóng)產(chǎn)品為媒，試圖打造個人IP，以及整合資源跑通商業(yè)閉環(huán)。汽車行業(yè)都在想如何讓技術(shù)快速量產(chǎn)落地，齊聚先在競爭中占據(jù)市場份額，齊聚活下來，強調(diào)降本增效，至于先進的技術(shù)，比如高級別的自動駕駛技術(shù)、電池技術(shù)，有利潤余地才能保障持續(xù)投入研發(fā)資金。

他在2024年上半年加入了極越汽車，列賽里站該公司當時正值更名后的品牌重建階段，亟需相關(guān)人才。我是今年1月進入公司的前瞻技術(shù)中心，馬德雖然還是汽車公司，但是主要的工作內(nèi)容已經(jīng)不再是汽車，而是機器人。

在第一財經(jīng)記者的此輪訪談中，豪門汽車從業(yè)人員因為行業(yè)內(nèi)卷而離開是一個非常普遍的原因。他認為，齊聚國內(nèi)的汽車市場競爭已經(jīng)進入了一個紅海市場，但是機器人仍然是藍海。張延齡教授常說：列賽里站一天是華山醫(yī)院的病人，一輩子都是華山醫(yī)院的朋友。1953年至1956年任華山醫(yī)院普外科住院醫(yī)師，馬德1956年晉升為主治醫(yī)師，馬德1980年9月被上海第一醫(yī)學院聘為副教授，1986年被上海醫(yī)科大學聘為教授和博士生導師。張延齡教授的不幸離世，豪門讓廣大患者失去了一位值得信賴的良醫(yī)，豪門讓萬千學子失去了一位循循善誘的恩師，讓華山醫(yī)院普外科失去了一位精神引領(lǐng)的導師。作為桃李滿天下的醫(yī)學教育家，齊聚他視學生如己出，學生亦視他如父兄。他主編《實用外科學（第三版）》、列賽里站《現(xiàn)代外科學》、列賽里站《臨床外科學》等多部醫(yī)學專著，擔任《國際外科學雜志》、《國外醫(yī)學?創(chuàng)傷和外科基本問題分冊》等多個核心期刊的主編或編委，為醫(yī)學知識的傳承與傳播搭建了重要平臺。