近些年，美系歐洲部分政客高舉所謂價(jià)值觀外交旗幟，把對華關(guān)系不斷包裝為制度競爭價(jià)值之爭。

德國《法蘭克福匯報(bào)》這樣評論稱，玩細(xì)自投產(chǎn)以來，德累斯頓工廠的產(chǎn)量不足20萬輛，不到大眾沃爾夫斯堡中央工廠年產(chǎn)量的一半。經(jīng)過與員工代表的談判，膩德大眾汽車作出一定讓步，但仍計(jì)劃未來持續(xù)削減在德國的產(chǎn)能。

報(bào)告認(rèn)為，日美疲軟的市場、高關(guān)稅、不利的匯率以及對電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)線的重組都大大拖累了德國汽車行業(yè)。大眾汽車計(jì)劃與薩克森州和德累斯頓工業(yè)大學(xué)合作，造車在工廠原址上建立一個(gè)重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新園區(qū)，造車涵蓋人工智能、機(jī)器人、微電子和芯片設(shè)計(jì)等領(lǐng)域。2001年開業(yè)以來，工藝該工廠的一大標(biāo)志性業(yè)務(wù)是向公眾展示大眾高端汽車的生產(chǎn)過程，工廠每年組裝約6000輛汽車。

2024年，比拼大眾汽車因成本高企和需求疲軟，計(jì)劃關(guān)閉3家工廠，此舉引發(fā)德國工會(huì)的強(qiáng)烈反對。美系這家歐洲最大的汽車制造商正努力應(yīng)對其主要市場需求疲軟的困境。

與此同時(shí)，玩細(xì)德國汽車品牌將在本土以外的生產(chǎn)線制造更多汽車，預(yù)計(jì)2026年海外產(chǎn)量將增至920萬輛左右。英國《金融時(shí)報(bào)》15日稱，膩德德累斯頓工廠的停產(chǎn)意味著大眾汽車歷史上首次關(guān)閉在德國本土的生產(chǎn)線。參加本次展期會(huì)議的持有人或持有人代理人有18家，日美參加會(huì)議的有效表決權(quán)數(shù)額為19890000，占總表決權(quán)的99.45%。匯生國際資本有限公司總裁黃立沖表示，造車萬科提出的初始展期方案（即議案一），造車在當(dāng)前房企重壓背景下，該方案等于讓債權(quán)人一年內(nèi)零現(xiàn)金流、零額外補(bǔ)償，自然引發(fā)部分機(jī)構(gòu)強(qiáng)烈反對。因此，工藝22萬科MTN004的本次持有人會(huì)議的三個(gè)議案均未生效近年來，比拼雖然內(nèi)需對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐作用持續(xù)增強(qiáng)，但仍然存在瓶頸。加力擴(kuò)大有效投資，美系堅(jiān)持投資于物和投資于人緊密結(jié)合，提高投資綜合效益。