該機(jī)構(gòu)研究總監(jiān)杰夫·菲爾德哈克在談及蘋果全年展望時(shí)表示：斯蓋我們預(yù)計(jì)蘋果將在2025年超越三星，成為全球智能手機(jī)出貨量第一的品牌。

然而，斯蓋性能怪獸帶來的安全隱患卻隨著新能源汽車的普及逐漸增高。而銷售在向顧客介紹和宣傳時(shí)，斯蓋也大多將汽車零百加速性能作為核心賣點(diǎn)。

這一數(shù)值是基于新老司機(jī)普遍適應(yīng)的加速度水平設(shè)定，斯蓋避免車輛啟動時(shí)因過強(qiáng)動力輸出引發(fā)意外。來源：斯蓋中國新聞周刊曾經(jīng)屬于超跑的專屬詞匯3秒破百，斯蓋如今隨著新能源大力宣傳的馬力平民化，已經(jīng)在二十萬元級別的車型上屢見不鮮，部分新能源車型標(biāo)榜百公里加速時(shí)間甚至可低至2秒以內(nèi)。此前，斯蓋華為常務(wù)董事余承東曾公開表示，有些車一味追求2秒加速、3秒加速，這種速度過剩沒有實(shí)際意義，安全才是最重要的。

汽車業(yè)內(nèi)對于冗余性能的過度內(nèi)卷，斯蓋正在被強(qiáng)制降溫，主管部門不斷引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展回歸安全本質(zhì)。純電動汽車、斯蓋插電式混合動力汽車應(yīng)能監(jiān)測動力電池工作狀態(tài)，斯蓋能實(shí)現(xiàn)電池單體異常情況的自動監(jiān)測、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時(shí)應(yīng)能通過一個(gè)明顯的信號裝置（例如：聲和光信號）提示車內(nèi)人員。

賽道校準(zhǔn)除此之外，斯蓋《技術(shù)條件》征求意見稿還涉及動力輸出管理，以及多項(xiàng)提升車輛安全性的規(guī)定。其中一條新增的條款對此采用了強(qiáng)制校準(zhǔn)：斯蓋乘用車每次上電/點(diǎn)火后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)。任總：斯蓋我們與ICPC接觸也是一個(gè)意外，我和Nika小姑娘是在莫斯科河畔喝咖啡認(rèn)識的，那時(shí)候她是ICPC的總監(jiān)，我們從而就擠進(jìn)了ICPC組織。我們在工業(yè)上做好，斯蓋怎么尊重原創(chuàng)，這就是我們和歐洲、美國怎么解決好關(guān)系的問題。美國只是不準(zhǔn)華為使用含美國元素的東西，斯蓋并不等于不準(zhǔn)中國用，也沒有不準(zhǔn)世界用，所以全世界人才到美國創(chuàng)造一種技術(shù)文明是有益于世界進(jìn)步的。芯片最大問題是散熱問題，斯蓋熱散不出來，芯片的效力就不能發(fā)揮，這些都是非常尖端的科學(xué)技術(shù)與工程問題。過去我們的職業(yè)教育大多從初中生分流建專科學(xué)校，斯蓋初中生年紀(jì)太小了，不能真正掌握信息學(xué)。