春秋丁B5A-573
- 型號春秋丁B5A-573
- 密度223 kg/m3
- 長度82571 mm
京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，春秋丁B5A-573高峰時段5分鐘一趟列車，春秋丁B5A-573運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運高鐵？據(jù)了解，該列車由國鐵集團所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經(jīng)營，主要服務于生鮮食品、商務急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。
該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，春秋丁B5A-573全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。有業(yè)內(nèi)人士建議，春秋丁B5A-573可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。但近期，春秋丁B5A-573隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，春秋丁B5A-573高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據(jù)悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經(jīng)過了安檢。在北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅看來，春秋丁B5A-573此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，春秋丁B5A-573通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，春秋丁B5A-573目前高鐵車站為客運設計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設施（如貨場以及與公路銜接設施）。此外，春秋丁B5A-573高鐵由于主要為客運設計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，春秋丁B5A-573和前述時速可達350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸?shù)闹饕浳铩?/p>
