電工6159F-61595
- 型號電工6159F-61595
- 密度987 kg/m3
- 長度19553 mm
但近期，電工6159F-61595隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運(yùn)專列，電工6159F-61595高鐵運(yùn)貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運(yùn)來了據(jù)悉，在首趟開出的復(fù)興號貨運(yùn)專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經(jīng)過了安檢。
在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅看來，電工6159F-61595此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，電工6159F-61595通過人背肩扛的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，電工6159F-61595目前高鐵車站為客運(yùn)設(shè)計，缺乏相對專業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，電工6159F-61595高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計，單個車廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，電工6159F-61595和前述時速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩?/p>順豐工作人員對媒體表示，電工6159F-61595相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。他認(rèn)為，電工6159F-61595高鐵運(yùn)貨想要從效率和規(guī)模上取得進(jìn)一步突破，應(yīng)從搭載思維轉(zhuǎn)化為專列思維。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，電工6159F-61595必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對安全，各班次才能運(yùn)營。
