該車由中車唐山公司牽頭研制，每節(jié)車廂側面都有一對2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達到800立方米，載重不少于110噸，設計時速350公里。

春秋航空大連–福岡：自2025年11月28日起，每周1班關閉預訂（該航線冬季僅于11月25日執(zhí)行1班）。注意：現(xiàn)有每日1班航班目前顯示最低票價為：即日起至2025年12月3日：JPY42，960起2025年12月4日至2026年2月23日：JPY40，820起2026年2月24日至3月25日：JPY17，210起AeroRoutes目前無法判斷該航線狀態(tài)。

煙臺–東京成田：自2025年12月4日起，3班中有1班關閉預訂。上海浦東–札幌新千歲：2025年12月12日至2026年3月1日，計劃中的每日第2班航班關閉預訂。中國國際航空北京首都–札幌新千歲：2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計劃增至每周7班已取消。

長沙–大阪關西：自2025年11月30日起，每周3班A320關閉預訂。南昌–大阪關西：自2025年12月3日起，3班中有1班關閉預訂。

上海浦東–沖繩：自2025年12月20日起，每日第2班關閉預訂。重慶–東京成田：自2025年12月1日起，由每周7班減至4班，使用737-800。其估值也從最初的14億元，一路漲至今年6月《2025全球獨角獸榜》顯示的310億元。其次，AI應用正從訓練大規(guī)模轉向推理場景普及，這對性能要求相對均衡的國產芯片構成了市場切入點。英偉達在GPU領域擁有深厚的技術底蘊和豐富的行業(yè)經驗，其產品在性能、兼容性以及超大規(guī)模GPU集群建設等方面具有較為明顯的技術優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。雖然當前全球GPU市場由英偉達、AMD等國際廠商主導，國內供給不足，但摩根士丹利在一份報告中指出，中國在GPU領域的自給能力正在快速提升，預計到2027年，中國人工智能GPU的自給率將從去年的34%提升至82%。即便摩爾線程的產品在部分性能上指標已與英偉達接近，如張建中曾介紹的其MTTS80顯卡的單精度浮點算力性能接近英偉達RTX3060，但袁帥指出，摩爾線程在芯片架構設計、制程工藝等方面仍需迭代追趕國際巨頭。