鎳合金CA5-583
- 型號鎳合金CA5-583
- 密度354 kg/m3
- 長度78816 mm
在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅看來，鎳合金CA5-583此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，鎳合金CA5-583通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。
在他看來，鎳合金CA5-583目前高鐵車站為客運設(shè)計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，鎳合金CA5-583高鐵由于主要為客運設(shè)計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，鎳合金CA5-583和前述時速可達350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸?shù)闹饕浳铩?/p>順豐工作人員對媒體表示，鎳合金CA5-583相較于從武漢安排飛機運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。他認為，鎳合金CA5-583高鐵運貨想要從效率和規(guī)模上取得進一步突破，應(yīng)從搭載思維轉(zhuǎn)化為專列思維。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，鎳合金CA5-583必須由確認車確認線路絕對安全，各班次才能運營。前述業(yè)內(nèi)人士透露，鎳合金CA5-583目前專業(yè)貨運動車仍未正式投入運營。
