但正如鞏立姣用25年證明的真理：旻智鉛球不是靠蠻力的運(yùn)動，精細(xì)化技術(shù)迭代與心理韌性鍛造，需要時(shí)間沉淀。

在他看來，秀杰目前高鐵車站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對專業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，公開5冠高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。

值得一提的是，賽決賽集和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩ｍ権S工作人員對媒體表示，錦李相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。他認(rèn)為，旻智高鐵運(yùn)貨想要從效率和規(guī)模上取得進(jìn)一步突破，應(yīng)從搭載思維轉(zhuǎn)化為專列思維。

高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，秀杰必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對安全，各班次才能運(yùn)營。前述業(yè)內(nèi)人士透露，公開5冠目前專業(yè)貨運(yùn)動車仍未正式投入運(yùn)營。

不過，賽決賽集近期開通的高鐵貨運(yùn)專列，出發(fā)時(shí)間多在凌晨，這些專列的本來目的，是作為高鐵線路的確認(rèn)車。該車由中車唐山公司牽頭研制，錦李每節(jié)車廂側(cè)面都有一對2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達(dá)到800立方米，載重不少于110噸，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。在來到智元機(jī)器人之前，旻智彭志輝曾經(jīng)擔(dān)任過OPPO上海研究院算法工程師，華為技術(shù)有限公司主任工程師。本次股東會選舉產(chǎn)生的5名非獨(dú)立董事、秀杰3名獨(dú)立董事和1名職工代表董事共同組成上緯新材的第四屆董事會。中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥告訴第一財(cái)經(jīng)記者，公開5冠真正的看點(diǎn)在于治理結(jié)構(gòu)變化背后的產(chǎn)業(yè)協(xié)同預(yù)期。他認(rèn)為，賽決賽集隨著智元系背景的成員在董事會層面的影響力提升，賽決賽集雙方在材料制造與機(jī)器人落地場景上的合作是否會進(jìn)一步深化，是上緯新材和智元機(jī)器人未來協(xié)同潛力能否真正釋放的關(guān)鍵。11月25日，錦李上緯新材料科技股份有限公司（688585.SH）（以下簡稱上緯新材）召開了2025年第三次臨時(shí)股東會。