根據(jù)公司提供的產(chǎn)品說明，真人通過選用商用產(chǎn)品（如車規(guī)級芯片）、真人借用工業(yè)產(chǎn)線（汽車自動化產(chǎn)線）、利用社會產(chǎn)能（民用建材產(chǎn)能），馭空戟-1000可實(shí)現(xiàn)成本降至傳統(tǒng)方案的1/10

這一顯著的變化，極速不僅是個體榮譽(yù)的歸屬問題，更標(biāo)志著中國科技創(chuàng)新的評價(jià)體系正在發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。它向全社會釋放了一個強(qiáng)烈的信號：真人在國家戰(zhàn)略科技力量的版圖中，領(lǐng)軍民營企業(yè)不再是外圍的補(bǔ)充，而是不可或缺的核心支柱。

我們期待，極速未來能有更多來自企業(yè)的科技領(lǐng)軍人才站上院士的領(lǐng)獎臺，有更多卡脖子的技術(shù)難題在企業(yè)的攻關(guān)下迎刃而解。這種認(rèn)知的形成，真人源于過去很長一段時(shí)間內(nèi)，我國的基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)攻關(guān)主要依賴體制內(nèi)的科研力量。當(dāng)然，極速讓企業(yè)唱主角，并不意味著高校和科研院所的作用被削弱，而是分工更加明確、合作更加緊密。

其中包括61歲的比亞迪首席科學(xué)家廉玉波、真人57歲的寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱等民營企業(yè)科學(xué)家。這些既懂前沿理論又精通工程實(shí)踐的兩棲專家，極速將更好地推動產(chǎn)學(xué)研深度融合，促進(jìn)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈的有機(jī)銜接。

來自企業(yè)特別是民企的科學(xué)家，真人他們身處聽得到炮火的一線，真人他們的研究選題直接來源于市場最痛的痛點(diǎn)，他們的成果驗(yàn)證直接取決于產(chǎn)品的生死存亡。民營經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了50%以上的稅收、極速60%以上的國內(nèi)生產(chǎn)總值、70%以上的技術(shù)創(chuàng)新成果。轉(zhuǎn)變與挑戰(zhàn)在不少業(yè)內(nèi)人士看來，真人最近幾年，高鐵貨運(yùn)最大的進(jìn)步，是從原來單純地用客車搭載貨物，逐漸發(fā)展出貨運(yùn)專列。該次列車經(jīng)滬昆高鐵、極速成貴高鐵運(yùn)行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時(shí)6小時(shí)左右。在趙堅(jiān)看來，真人不少高鐵運(yùn)輸，其實(shí)列車達(dá)到200多公里的時(shí)速就已經(jīng)足夠。趙堅(jiān)說，極速目前國內(nèi)除了京滬線、極速京廣線等客運(yùn)極為繁忙的高鐵線路，還存在一些不太繁忙的線路，用時(shí)速200多公里的動車在這些線路上運(yùn)輸貨物，可以大大提升整條線路的利用率。此后，真人整列高鐵快運(yùn)動車將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。