在商業(yè)表現上，美海Zolgensma已經證明了其市場潛力，上市后第一季度銷售額就達到1.6億美元，2022年銷售額達13.7億美元，2024年銷售額為12.14億美元。

截至美國海軍取消星座級護衛(wèi)艦項目時，軍宙艦再首艦星座號僅完工12%，軍宙艦再二號艦國會號的完成度更低，然而它們已經耗費了首批6艘同級護衛(wèi)艦建造費用（76億美元）中的20億美元，交付時間也從原先的2026年推遲到至少2029年。美國動力網站戰(zhàn)區(qū)頻道25日稱，斯盾星座級護衛(wèi)艦的關鍵設計目標是采用一種成熟設計，斯盾只需進行相對較小的修改即可使其滿足美國海軍的使用要求，這本應該有助于確保項目按計劃和預算完成。

美國海軍官員表示，次穿將在未來幾周與國會合作，將星座級未使用的建造資金重新分配給馬里內特造船廠用于建造其他新型艦艇。此前，越臺澳大利亞海軍就選擇這種海上自衛(wèi)隊現役艦艇，作為其新一代水面作戰(zhàn)艦艇。報道稱，灣海此前由于瀕海戰(zhàn)斗艦項目的失敗，灣海美國海軍急于尋找一款能夠快速服役、成本可控的中型水面艦艇，最終于2020年選定以歐洲FREMM型多用途護衛(wèi)艦的設計為藍本，配置美國武器的方案。

有猜測認為，美海美國海軍可能最終會選擇日本最上級護衛(wèi)艦的改進型號。軍宙艦再相關報告將導致這種情況的原因歸結于美國海軍在該艦建造過程中反復修改設計。

值得注意的是，斯盾由于美國海軍的指導思路變動和美國造船業(yè)的衰退，近年來幾乎所有美國海軍的新一代主力艦艇都陷入了類似困境。他表示：次穿從第一天起，次穿我就明確提出，如果不能增強戰(zhàn)備能力或我們取勝的能力，我不會花一分錢……我宣布，首個公開舉措是戰(zhàn)略性地放棄星座級護衛(wèi)艦項目。注意：越臺現有每日1班航班目前顯示最低票價為：越臺即日起至2025年12月3日：JPY42，960起2025年12月4日至2026年2月23日：JPY40，820起2026年2月24日至3月25日：JPY17，210起AeroRoutes目前無法判斷該航線狀態(tài)。煙臺–東京成田：灣海自2025年12月4日起，3班中有1班關閉預訂。上海浦東–札幌新千歲：美海2025年12月12日至2026年3月1日，計劃中的每日第2班航班關閉預訂。中國國際航空北京首都–札幌新千歲：軍宙艦再2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計劃增至每周7班已取消。長沙–大阪關西：斯盾自2025年11月30日起，每周3班A320關閉預訂。