2004年2月，全球其國(guó)廉玉波加盟比亞迪，先后擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司高級(jí)副總裁。

按照林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑的說(shuō)法，知名咨詢征關(guān)增加目前林肯的重點(diǎn)集中在保證經(jīng)銷商盈利能力?？巳R斯勒、航運(yùn)JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，福特、通用的發(fā)展趨勢(shì)也遠(yuǎn)不及燃油車時(shí)代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，機(jī)構(gòu)如今下探到十幾萬(wàn)觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，美加中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度同樣遠(yuǎn)超其他國(guó)家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)消2025年前8個(gè)月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬(wàn)輛，月均銷量為5000輛左右。

凱迪拉克方面也遭遇了同樣的情況，成本盡管6月宣布XT4上市半月即成爆款，并表示該車型已成功獲得2000份訂單。困局難解面對(duì)持續(xù)下滑的銷量，全球其國(guó)凱迪拉克也做出了相應(yīng)改革。

美系豪華品牌早已不復(fù)昔日榮光，知名咨詢征關(guān)增加從目前的形勢(shì)來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)顯然也沒(méi)有回暖跡象。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：航運(yùn)過(guò)去兩年更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方針還是看重盈利性挑起臺(tái)海爭(zhēng)端，機(jī)構(gòu)不僅是日本右翼的訴求，更是配合美國(guó)以臺(tái)制華以海制華的戰(zhàn)略部署。一個(gè)被鄰國(guó)普遍警惕排斥的日本，美加將在東北亞陷入自我孤立，其國(guó)家安全和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將因高昂的外交挑釁而付出高昂代價(jià)。日本與多個(gè)鄰國(guó)關(guān)系同時(shí)交惡，內(nèi)消高市外交也引發(fā)了日本國(guó)內(nèi)的廣泛批評(píng)與質(zhì)疑。因此，成本對(duì)中、韓、俄、朝等國(guó)強(qiáng)硬，是她必須完成的政治任務(wù)。在這種新冷戰(zhàn)的偏執(zhí)思維下，全球其國(guó)高市早苗錯(cuò)誤地認(rèn)為，只要緊抱美國(guó)大腿，日本就可以有恃無(wú)恐地得罪所有鄰國(guó)。