在生態(tài)建設(shè)方面，李湘勞動英偉達(dá)憑借其CUDA生態(tài)在全球范圍內(nèi)建立了龐大的開發(fā)者社區(qū)和軟件生態(tài)系統(tǒng)，吸引了大量的開發(fā)者和用戶，形成了強(qiáng)大的生態(tài)壁壘。

首都航空北京大興–札幌新千歲：節(jié)帶2025年12月9日至2026年3月3日，季節(jié)性每周3班航班關(guān)閉預(yù)訂。天津–東京羽田：女兒自2025年12月1日起，4–5班中有2班開放預(yù)訂。

上海浦東–大阪關(guān)西：體驗(yàn)自2025年11月30日起，由每周21班減至16班，使用A321。上海浦東–福岡：生活2026年2月3日至3月24日，由每周7班減至6班，使用A321（目前國航已安排每周6班，原計劃的第7班自2026年2月3日起取消）。春秋航空大連–福岡：李湘勞動自2025年11月28日起，每周1班關(guān)閉預(yù)訂（該航線冬季僅于11月25日執(zhí)行1班）。

注意：節(jié)帶現(xiàn)有每日1班航班目前顯示最低票價為：節(jié)帶即日起至2025年12月3日：JPY42，960起2025年12月4日至2026年2月23日：JPY40，820起2026年2月24日至3月25日：JPY17，210起AeroRoutes目前無法判斷該航線狀態(tài)。煙臺–東京成田：女兒自2025年12月4日起，3班中有1班關(guān)閉預(yù)訂。

上海浦東–札幌新千歲：體驗(yàn)2025年12月12日至2026年3月1日，計劃中的每日第2班航班關(guān)閉預(yù)訂。中國國際航空北京首都–札幌新千歲：生活2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計劃增至每周7班已取消?？梢钥吹?，李湘勞動無論硬件還是軟件，摩爾線程都很難在短時間內(nèi)跨越英偉達(dá)20多年來逐漸筑起的壁壘，這就意味著其需要長期、密集的投入。更重要的是，節(jié)帶這并未僅停留在技術(shù)敘事中，而是已在商業(yè)場景中有所落地。這只發(fā)行價高達(dá)114.28元/股的A股年內(nèi)最貴新股，女兒成了機(jī)構(gòu)和散戶共同追逐的頂流。另一方面，體驗(yàn)?zāi)柧€程聚焦于國產(chǎn)全功能GPU及相關(guān)產(chǎn)品（如顯卡、體驗(yàn)智算集群）的研發(fā)，即兼顧通用計算、圖形渲染、AI推理和訓(xùn)練任務(wù)，這也是國內(nèi)只有少數(shù)企業(yè)涉足的領(lǐng)域。畢竟，生活GPU是典型的生態(tài)型產(chǎn)品，不僅比拼硬件，更比拼完整的軟件工具鏈、開發(fā)者基礎(chǔ)和兼容性。