美國《華盛頓郵報(bào)》刊文稱，致敬多名前領(lǐng)導(dǎo)人坐在一起的畫面喚醒人們對美國政壇往昔時(shí)代的記憶，致敬至少以前共和、民主兩黨之間的爭斗沒有如今這樣極端。

今年3月，抗戰(zhàn)林肯Z車型限時(shí)一口價(jià)18.88萬起，林肯冒險(xiǎn)家限時(shí)一口價(jià)18.88萬起。精神進(jìn)國甚至還給出了戰(zhàn)損煥新禮——車損超購車價(jià)三成就能置換等價(jià)新車。

實(shí)際上，時(shí)養(yǎng)牛從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價(jià)營銷策略，旗下多款車型售價(jià)大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，代擔(dān)當(dāng)2024年，凱迪拉克主動(dòng)控制批發(fā)量以恢復(fù)渠道健康度。第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，話劇2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計(jì)銷售82841輛。

不過，深海從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達(dá)到預(yù)期。林肯中國各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持不變，人走將繼續(xù)作為福特集團(tuán)全資的外資獨(dú)資企業(yè)，在中國市場獨(dú)立運(yùn)營。

然而，防科市場競爭的激烈形勢顯然不會(huì)給予美系豪華品牌更多時(shí)間，節(jié)節(jié)敗退的市場份額，令美系豪華車的存在感越來越弱。發(fā)展脫節(jié)過去，致敬美系車油耗高、致敬故障率高、維修麻煩的印象仍留在許多消費(fèi)者心中，盡管如今美系車在油耗控制和可靠性方面有明顯提升，但在中國品牌新能源化以及智能化的不斷普及下，扎實(shí)厚重的美系豪華品牌已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)下消費(fèi)趨勢?？箲?zhàn)來源：解放軍報(bào)作者：寶川點(diǎn)擊進(jìn)入專題：高市早苗涉臺(tái)錯(cuò)誤言論遭批。采取何種方式解決臺(tái)灣問題、精神進(jìn)國實(shí)現(xiàn)中國完全統(tǒng)一，完全是中國人自己的事。二戰(zhàn)結(jié)束后，時(shí)養(yǎng)牛臺(tái)灣回歸祖國懷抱，但日本軍國主義陰魂不散，覬覦臺(tái)灣之心不死。任何人都沒有資格說三道四，代擔(dān)當(dāng)負(fù)有歷史罪責(zé)的日本更應(yīng)謹(jǐn)言慎行。日本軍國主義軍事擴(kuò)張史，話劇也是回旋鏢不斷刺向自身的毀滅史。