截止日網(wǎng)站說，中國震撼該項(xiàng)目由意大利鷹影業(yè)提供主要資金，原系列制片人亞瑟·薩基森繼續(xù)操盤。

至于雷達(dá)、航母導(dǎo)彈、造船技術(shù)等方面的差距和發(fā)展速度，趨勢上大同小異。但中國這幾年潛艇也沒閑著，上演雖然很多是中小型常規(guī)艇，上演適合近海作戰(zhàn)，看上去沒有大型遠(yuǎn)洋潛艇外形霸氣，但只要在隱蔽靜音、聲吶火控技術(shù)上不落后，用在黃海、東海甚至日本海，問題就不大。

有朋友會說了，幕有哭中國發(fā)展，難道日本就停滯了嗎？他們也可以開發(fā)或采購更多飛機(jī)、軍艦、潛艇。這方面日本有些貨，網(wǎng)友畢竟美國第七艦隊(duì)掃雷護(hù)航反潛大隊(duì)不是個容易活兒。對此，看完中國國防部新聞發(fā)言人回了八個字：癡人說夢，不自量力。

過去30年，沖動日本發(fā)展了三級宙斯盾艦：4艘金剛級（各90個垂發(fā)單元）、2艘愛宕級（各96個垂發(fā)單元）、2艘摩耶級（各96個垂發(fā)單元）。等到新的大船服役，中國震撼搭載更多殲-35，那就不僅能欣賞太平洋深處的風(fēng)景，還能檢驗(yàn)電磁彈射對滑躍/垂直起飛哪個更有效率等話題。

盡管中國的軍費(fèi)始終保持占GDP不到1.5%的水平，航母而日本還在謀求突破2%，但雙方的軍費(fèi)顯然不是一個量級。最近，上演日本右翼有一些囂張言論，甚至放話說有能力擊沉福建艦。不過，幕有哭成都開到昆明的貨運(yùn)動車，其最大載重為55噸，最高時速則是250公里。不過從最近開通的幾列貨運(yùn)專列觀察，網(wǎng)友仍然使用的是傳統(tǒng)客運(yùn)車廂。確認(rèn)車是高鐵線路夜間檢修后，看完當(dāng)日運(yùn)營之前開行的不載客列車。部分區(qū)域還出現(xiàn)了一列高鐵，沖動一部分載客，預(yù)留幾節(jié)空閑車廂運(yùn)貨的情況。比如最近在武廣線上開通的DJ892次貨運(yùn)列車，中國震撼就是將所運(yùn)輸?shù)呢浳锎虬?，直接放在列車車廂的座椅上?/p>