色彩體系中，深圳藍(lán)色詮釋航天科技底蘊(yùn)，紅色代表使命擔(dān)當(dāng)，橙色彰顯應(yīng)急救援的迅捷特性。

京廣高鐵作為我國(guó)南北交通大動(dòng)脈，西北型共享單相關(guān)高峰時(shí)段5分鐘一趟列車，西北型共享單相關(guān)運(yùn)力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運(yùn)高鐵？據(jù)了解，該列車由國(guó)鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司面向市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運(yùn)專列以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上行駛，角荒全程1080公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)僅4.5小時(shí)，時(shí)效較公路運(yùn)輸提升八成。

有業(yè)內(nèi)人士建議，地藏地辟可以將我國(guó)和諧號(hào)第一代CRH1型動(dòng)車組，改裝成貨運(yùn)列車。但近期，車墳場(chǎng)當(dāng)場(chǎng)隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運(yùn)專列，車墳場(chǎng)當(dāng)場(chǎng)高鐵運(yùn)貨，會(huì)成為一種新趨勢(shì)嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國(guó)高鐵貨運(yùn)來了據(jù)悉，在首趟開出的復(fù)興號(hào)貨運(yùn)專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車前均經(jīng)過了安檢。在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來，謠無此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，謠無通過人背肩扛的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。

在他看來，深圳目前高鐵車站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對(duì)專業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場(chǎng)以及與公路銜接設(shè)施）。此外，西北型共享單相關(guān)高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。

值得一提的是，角荒和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳?。順豐工作人員對(duì)媒體表示，地藏地辟相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。此后一年的時(shí)間里，車墳場(chǎng)當(dāng)場(chǎng)其創(chuàng)下8天7個(gè)漲停板、3個(gè)月股價(jià)漲7倍的紀(jì)錄。擁有2000多萬粉絲的散打哥，謠無短短幾個(gè)小時(shí)銷售額達(dá)到1億元，這門新的流量生意讓其心動(dòng)。互聯(lián)網(wǎng)分析師張書樂指出，深圳缺乏自建產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，遙望科技仍停留在典型MCN的粗放階段，難以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)力。眼看著李佳琦等后來的超頭開始崛起，西北型共享單相關(guān)謝如棟也要找到自己的IP。從行業(yè)慣例來講，角荒服裝、美妝等類型的商品，電商退貨率相對(duì)較高，直播間尤甚。