希望荷方真正負(fù)起責(zé)任，歡樂(lè)盡快采取實(shí)際行動(dòng)，推動(dòng)企業(yè)通過(guò)協(xié)商依法解決內(nèi)部糾紛，為恢復(fù)仍然脆弱的全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈安全與穩(wěn)定創(chuàng)造更有利條件。

如果用一些時(shí)速200多公里的動(dòng)車(chē)運(yùn)貨，殘局可以在既有線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)，大大增加運(yùn)力，投入的營(yíng)運(yùn)成本也較低。今年11月15日清晨，歡樂(lè)從漢口火車(chē)站準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)的DJ892次列車(chē)，駛往廣州白云站。

確認(rèn)車(chē)一般在凌晨發(fā)車(chē)，殘局利用其運(yùn)輸貨物，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。在清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗看來(lái)，歡樂(lè)一般而言，附加值越高的產(chǎn)品，越被認(rèn)為需要航空運(yùn)輸。比如鄭州航空港區(qū)就與河南鐵建投集團(tuán)合作，殘局計(jì)劃5年時(shí)間，擬投入100億元，聯(lián)手打造高鐵物流園區(qū)。

一直以來(lái)，歡樂(lè)高鐵以客運(yùn)業(yè)務(wù)為主是行業(yè)共識(shí)，歡樂(lè)不過(guò)早在2012年，國(guó)內(nèi)部分高鐵就和順豐合作，運(yùn)送一些零散的、輕薄短小的快遞件，但這類(lèi)貨運(yùn)，一般是利用高鐵客車(chē)車(chē)廂行李架這類(lèi)空閑的位置，并非貨運(yùn)專(zhuān)列。2024年我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍然有14.1%，殘局和發(fā)達(dá)國(guó)家相比較高，殘局仍然有進(jìn)一步下降的空間，增加鐵路運(yùn)輸比重是降低社會(huì)物流成本重要的手段之一。

比如，歡樂(lè)在今年11月初，G2026次列車(chē)搭載著由金華軌道交通組織承運(yùn)的總重1.05噸貨物，從橫店站開(kāi)往西安北站。比如2023年7月12日，殘局DJ882次高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)從昆明洛羊鎮(zhèn)站出發(fā)駛向成都。在高市早苗及其背后的右翼勢(shì)力看來(lái)，歡樂(lè)日本發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)是自衛(wèi)和解放亞洲的性質(zhì)，參拜靖國(guó)神社是理所當(dāng)然的內(nèi)政，不容他國(guó)置喙。高市早苗之所以能在日本政壇登頂，殘局很大程度上依賴(lài)于自民黨內(nèi)部保守右翼勢(shì)力和右翼民粹政黨日本維新會(huì)的支持，殘局其執(zhí)政基礎(chǔ)依托于人數(shù)不多但極具能量的保守基本盤(pán)。戰(zhàn)略陷阱目前，歡樂(lè)高市早苗內(nèi)閣首要課題是要提振經(jīng)濟(jì)，歡樂(lè)改善民生，但日本經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題積重難返，高市早苗的任何政策都面臨兩難選擇，很難取得立竿見(jiàn)影的成效，需要一個(gè)抓手來(lái)轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)視線(xiàn)，凝聚支持力量。雖然高市早苗自認(rèn)為這些不是昏招，殘局而是撥亂反正，殘局但她一面想要通過(guò)首腦對(duì)話(huà)穩(wěn)定對(duì)外關(guān)系，又試圖通過(guò)展現(xiàn)寸土不讓的強(qiáng)硬姿態(tài)迎合右翼基本盤(pán)，這種矛盾做法無(wú)疑是導(dǎo)致對(duì)外關(guān)系惡化的首要癥結(jié)。圖/視覺(jué)中國(guó)四面樹(shù)敵冷戰(zhàn)后日本政壇右傾化長(zhǎng)期演進(jìn)，歡樂(lè)誕生了被稱(chēng)為戰(zhàn)后最右的高市早苗政權(quán)，也迎來(lái)了一個(gè)好斗的外交周期。