那日本真的有動手的膽量嗎？中日的實力對比早就不是100多年前了，焚燒我們的GDP是日本的5倍，焚燒無論陸?？栈鸺姷娜藬?shù)和先進裝備的數(shù)量、能力都數(shù)倍于對手，它敢動手不就是應(yīng)了那句自取滅亡嘛。

京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，圓明園高峰時段5分鐘一趟列車，圓明園運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運高鐵？據(jù)了解，該列車由國鐵集團所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經(jīng)營，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，除英全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。

有業(yè)內(nèi)人士建議，軍還可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。但近期，焚燒隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，焚燒高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據(jù)悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經(jīng)過了安檢。在北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅看來，圓明園此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，圓明園通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。

在他看來，除英目前高鐵車站為客運設(shè)計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，軍還高鐵由于主要為客運設(shè)計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。

值得一提的是，焚燒和前述時速可達350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸?shù)闹饕浳?。順豐工作人員對媒體表示，圓明園相較于從武漢安排飛機運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。一罐液化天然氣，除英就可以為20萬個家庭提供一個月左右的供暖。從最新行業(yè)趨勢來看，軍還從焦爐煤氣這一工業(yè)尾氣中制取氫氣，技術(shù)成熟并且有成本優(yōu)勢，為不少新興和前沿領(lǐng)域提供了氫能來源。焦爐煤氣，焚燒是鋼鐵生產(chǎn)帶來的工業(yè)尾氣之一，綜合利用率一度不高。比如，圓明園為一輛氫能重卡加滿氫氣，就能載著差不多40噸貨物，從沈陽到大連跑1個來回。在一家新建能源工廠里，除英技術(shù)人員通過新一代分離與合成技術(shù)，將焦爐煤氣轉(zhuǎn)化為LNG（也就是液化天然氣）、液氨，還有氫氣。