中國國際航空北京首都–札幌新千歲：俄烏2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計劃增至每周7班已取消。

該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，今冬決勝解讀全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。有業(yè)內人士建議，戰(zhàn)斧最后專可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。

但近期，充當隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，充當高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據悉，在首趟開出的復興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經過了安檢。在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，稻草此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，稻草通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸的規(guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，俄烏目前高鐵車站為客運設計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設施（如貨場以及與公路銜接設施）。

此外，今冬決勝解讀高鐵由于主要為客運設計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，戰(zhàn)斧最后專和前述時速可達350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸的主要貨物。

順豐工作人員對媒體表示，充當相較于從武漢安排飛機運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。他認為，稻草高鐵運貨想要從效率和規(guī)模上取得進一步突破，應從搭載思維轉化為專列思維。產業(yè)創(chuàng)新的活力迸發(fā)，俄烏最終將帶動整個科技創(chuàng)新體系的效能提升，為我國在全球科技競爭中搶占先機提供堅實支撐。更重要的是，今冬決勝解讀民企科學家當選院士將推動形成更加公平、開放、包容的創(chuàng)新生態(tài)。這種以產業(yè)需求為導向的創(chuàng)新模式，戰(zhàn)斧最后專彌補了單純學術研究與市場脫節(jié)的短板，戰(zhàn)斧最后專形成了研發(fā)—應用—反饋—再研發(fā)的良性循環(huán)，讓科技創(chuàng)新真正成為驅動產業(yè)高質量發(fā)展的核心動力。民營經濟作為我國經濟制度內在要素，充當是推動社會主義市場經濟發(fā)展的重要力量，也是科技創(chuàng)新的重要載體。這將進一步激發(fā)民營企業(yè)投身科技創(chuàng)新的積極性，稻草促使更多企業(yè)加大研發(fā)投入，形成企業(yè)為主體、市場為導向、產學研深度融合的創(chuàng)新格局。