此次多位民企總工程師、專訪責(zé)首席科學(xué)家入圍院士候選，正是對這種以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向創(chuàng)新模式的肯定。

也因如此，洛凡2024年下半年以來，越來越多高鐵確認車開始承擔貨物運輸業(yè)務(wù)。如果想更好發(fā)展高鐵貨運，對喜提升貨運效率，可以考慮整合資源，設(shè)立更大的區(qū)域集團分局，推動貨運發(fā)展，最終服務(wù)全國產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟的發(fā)展。

2022年12月出臺的《十四五現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提到，歡自加快推進鐵路場站快運服務(wù)設(shè)施布局和改造升級，建設(shè)專業(yè)化鐵路（高鐵）快運物流基地。在趙堅看來，人負前述利用高鐵運貨的模式，仍需遷就旅客的上下車時間，裝卸效率受限。在今年雙11期間，專訪責(zé)中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）通過投放1700余列高鐵動車組、專訪責(zé)37列確認列車及多趟快運班列，構(gòu)建了一張覆蓋339個車站的高鐵快運網(wǎng)絡(luò)。

在趙堅看來，洛凡現(xiàn)在國鐵集團旗下有18個鐵路局公司，各自管理著自身的一畝三分地。這些每小時運行200多公里的動車組，對喜已經(jīng)運行了15年左右，可以將它們改裝成貨運動車發(fā)揮余熱。

趙堅提到，歡自國內(nèi)不少高鐵站幾乎都沒有建設(shè)物流基地，這意味著在車站交接貨物時需要運送多次，這對高鐵運輸?shù)臅r效性有非常大的影響。不過，人負不少業(yè)內(nèi)人士認為，未來還需要更好地發(fā)掘高鐵貨運潛力繼今年3月將大陸界定為境外敵對勢力、專訪責(zé)拋出所謂17項策略之后，專訪責(zé)其此次又拋出所謂行動方案和13項具體行動，在破壞兩岸關(guān)系、圖謀臺獨分裂的邪路上一條道走到黑，只會一步步把臺灣推向兵兇戰(zhàn)危的災(zāi)難深淵。11月26日，洛凡賴清德召集所謂國安高層會議，洛凡拋出所謂守護民主臺灣國家安全行動方案，并在會后記者會上鼓吹‘民主臺灣是一個主權(quán)獨立的國家等臺獨分裂謬論，大肆渲染大陸威脅，鼓噪將提高臺灣地區(qū)防務(wù)預(yù)算等。如果臺獨分裂勢力膽敢突破紅線，對喜我們必將斷然出手、迎頭痛擊。據(jù)日月譚天消息，歡自11月27日，國務(wù)院臺辦發(fā)言人陳斌華答記者問。賴清德上臺以來，人負無視臺灣社會主流民意，頑固堅持臺獨分裂立場，處心積慮煽動反中抗中，持續(xù)加劇臺海緊張局勢。