天津–東京羽田：曝復(fù)自2025年12月1日起，4–5班中有2班開(kāi)放預(yù)訂。

該車由中車唐山公司牽頭研制，聯(lián)演每節(jié)車廂側(cè)面都有一對(duì)2.9米寬的大開(kāi)度裝載門，容積率可達(dá)到800立方米，載重不少于110噸，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。趙堅(jiān)坦言，員片部?jī)|如果高鐵想要進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)規(guī)模，目前仍面臨一定挑戰(zhàn)。

而定期航班通航城市255個(gè)，酬鋼相比于航空物流，高鐵的通達(dá)度更高。有業(yè)內(nèi)人士透露，鐵俠實(shí)際上在2020年，專為運(yùn)貨而設(shè)計(jì)的貨運(yùn)動(dòng)車已經(jīng)下線。轉(zhuǎn)變與挑戰(zhàn)在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小唐最近幾年，高鐵貨運(yùn)最大的進(jìn)步，是從原來(lái)單純地用客車搭載貨物，逐漸發(fā)展出貨運(yùn)專列。

該次列車經(jīng)滬昆高鐵、尼拍拿成貴高鐵運(yùn)行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時(shí)6小時(shí)左右。在趙堅(jiān)看來(lái)，曝復(fù)不少高鐵運(yùn)輸，其實(shí)列車達(dá)到200多公里的時(shí)速就已經(jīng)足夠。

趙堅(jiān)說(shuō)，聯(lián)演目前國(guó)內(nèi)除了京滬線、聯(lián)演京廣線等客運(yùn)極為繁忙的高鐵線路，還存在一些不太繁忙的線路，用時(shí)速200多公里的動(dòng)車在這些線路上運(yùn)輸貨物，可以大大提升整條線路的利用率。此后，員片部?jī)|整列高鐵快運(yùn)動(dòng)車將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。公開(kāi)資料顯示，酬鋼廉玉波，酬鋼男，1964年出生，1986年7月畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)，主修飛機(jī)制造工程，獲學(xué)士學(xué)位，并于2000年9月獲南京大學(xué)高級(jí)工商管理專業(yè)碩士學(xué)位。2004年2月，鐵俠廉玉波加盟比亞迪，先后擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司高級(jí)副總裁。吳凱（資料圖）據(jù)央視新聞此前報(bào)道，小唐2019年，小唐吳凱帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新突破，成功量產(chǎn)了我國(guó)首款三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池的國(guó)產(chǎn)化替代，實(shí)現(xiàn)了對(duì)日韓企業(yè)的技術(shù)反超。比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、尼拍拿南寧比亞迪新能源汽車綜合測(cè)試場(chǎng)有限公司法定代表人。為解決動(dòng)力電池安全難題，曝復(fù)他耗時(shí)三年攻克刀片電池技術(shù)，曝復(fù)使能量密度提升50%，成功兼顧高安全性與長(zhǎng)續(xù)航，并讓刀片電池通過(guò)了被電池實(shí)驗(yàn)界譽(yù)為穆朗瑪峰的針刺試驗(yàn)。