其中，中國散糧直裝模式改變了傳統(tǒng)袋裝搬運的煩瑣流程，中國省去了中間裝卸、碼垛等多道環(huán)節(jié)，不僅作業(yè)效率提升了三成，更為企業(yè)節(jié)省了大量人工成本和包裝費用，也減少了糧食在倒運過程中的損耗。

此外，斯諾勢丁在邊緣計算、車載芯片以及個人AIPC等新興領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭優(yōu)勢尚未完全固化，也為差異化競爭提供了空間。綜合多個市場機構(gòu)預(yù)測，克球今年全球GPU市場規(guī)模將超1000億美元，至2030年后將進一步增長至萬億美元，其間復(fù)合年增長率將在30%左右。

根據(jù)招股書，員形其CEO張建中此前在英偉達工作了14年，曾任英偉達全球副總裁、大中華區(qū)總經(jīng)理。如此火爆的打新熱度背后，成集資本市場究竟在押注什么？/視覺中國搶什么？此次科創(chuàng)板發(fā)行的初步詢價階段，成集摩爾線程共收到286家網(wǎng)下機構(gòu)投資者的報價，涵蓋南方基金、易方達、泰康、中國人壽等公募基金、私募基金、券商、保險機構(gòu)，涉及配售對象共7787個。眼下，無優(yōu)全球AI產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展階段，算力需求持續(xù)爆發(fā)，作為其中重要支撐的GPU，市場規(guī)模也迎來快速增長。

中國版英偉達？然而狂熱情緒之外的客觀現(xiàn)實是，俊暉摩爾線程與英偉達之間差距依然明顯。由此，仍唱新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥分析，摩爾線程被搶購的原因之一，是市場對國產(chǎn)替代的預(yù)期強烈。

而摩爾線程MUSA架構(gòu)的生態(tài)建設(shè)尚處于起步階段，獨角在軟件兼容性、開發(fā)者支持等方面還有待完善。更直白地說，中國投資者們想在摩爾線程身上，押中一個本土化的英偉達，抑或下一個寒武紀(jì)自今年4月17日運行以來，斯諾勢丁烏魯木齊天山國際機場北航站區(qū)以日均8.3萬人次的旅客吞吐量、斯諾勢丁95.29%的航班準(zhǔn)點率、近300條密集航線網(wǎng)絡(luò)，書寫著中國向西開放的新篇章。新疆機場集團有限責(zé)任公司供圖該機場按4C飛行區(qū)等級設(shè)計，克球滿足波音737、克球空客A320等客機起降，滿足到2030年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量600噸的需求。7月5日，員形烏魯木齊天山國際機場開通烏魯木齊至奇姆肯特客運航線。劉琰攝在智能科技重塑航空出行體驗的同時，成集烏魯木齊天山國際機場航線網(wǎng)絡(luò)正以驚人速度，構(gòu)建連接共建一帶一路國家的一條空中走廊。黨煜攝2024年，無優(yōu)烏魯木齊與國內(nèi)其他6個城市共同被定位為區(qū)位門戶復(fù)合型國際航空樞紐。