近日，海洋日本首相高市早苗在國會公然宣稱臺灣有事可能構(gòu)成日本可行使集體自衛(wèi)權(quán)的存亡危機事態(tài)，暗示可能武力介入臺海問題。

而一個殘酷的現(xiàn)實是，海洋電商流量成本正越來越高，有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，去年漲幅在30%—50%。此后一年的時間里，海洋其創(chuàng)下8天7個漲停板、3個月股價漲7倍的紀(jì)錄。

擁有2000多萬粉絲的散打哥，海洋短短幾個小時銷售額達(dá)到1億元，這門新的流量生意讓其心動。互聯(lián)網(wǎng)分析師張書樂指出，海洋缺乏自建產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，遙望科技仍停留在典型MCN的粗放階段，難以形成差異化競爭力。眼看著李佳琦等后來的超頭開始崛起，海洋謝如棟也要找到自己的IP。

從行業(yè)慣例來講，海洋服裝、美妝等類型的商品，電商退貨率相對較高，直播間尤甚。也正因如此，海洋曾是遙望科技加速器的明星為主的主播結(jié)構(gòu)，時移世易，已變成掣肘。

/截自遙望科技官網(wǎng)明星自帶的話題度和曝光度，海洋既得到品牌方的青睞，又能吸引用戶在信任或粉絲濾鏡之下下單。越賣，海洋越虧吆喝是賺夠了，但耀眼的陣容和GMV并沒能讓遙望科技賺到實打?qū)嵉腻X。海洋扶余糧食貿(mào)易商薄海濤：我走到哪兒都可以隨時隨地請車。時間已過午夜，海洋調(diào)車員防護(hù)服上的熒光條在站場軌道間頻繁移動、起落。4個多小時的寒夜奮戰(zhàn)，海洋在列車駛離站臺的那一刻，畫上了圓滿的句號。佳木斯車務(wù)段鶴北站助理值班員祁世家：海洋貨車基本上得來40多輛呢，這個季節(jié)正是咱們省的糧食大豐收。10月份以來，海洋這座僅有22人的小站，已經(jīng)向全國發(fā)送近2億斤龍江糧，足以滿足一座千萬人口大城市近一個月的口糧需求。