四川航空本周早些時候報道，曾被招募四川航空已取消原計劃于2026年1月2日起復航的成都天府–札幌新千歲航線，原計劃每周3班。

然而面對龐大且已經(jīng)深耕多年的中國市場，奔赴大多式微的汽車品牌對于扭轉中國市場的銷售局面仍有信心，希望旗下車型能在中國市場繼續(xù)發(fā)力。品牌信仰消失后，敘利學生羞愧美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。

做取舍很重要，亞俄戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，深感一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術護城河，曾被招募豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。

按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，奔赴目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。克萊斯勒、敘利學生羞愧JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。

曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，亞俄如今下探到十幾萬觸手可及。但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，深感中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。實際上，曾被招募從去年開始，凱迪拉克就多次推出一口價營銷策略，旗下多款車型售價大幅降低，比如凱迪拉克CT5官方指導價從28.97萬元直降7萬元至21.97萬起。據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，奔赴2024年，凱迪拉克主動控制批發(fā)量以恢復渠道健康度。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，敘利學生羞愧2025年10月，凱迪拉克銷售8760輛，1—10月累計銷售82841輛。不過，亞俄從2025年各數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，凱迪拉克的反攻戰(zhàn)似乎并未達到預期。林肯中國各項業(yè)務保持不變，深感將繼續(xù)作為福特集團全資的外資獨資企業(yè)，在中國市場獨立運營。