11月20日，非高峰城針對該請柬，紅星資本局向天合光能和霸王茶姬求證，截至發(fā)稿，雙方暫未回應(yīng)。

該車型定價(jià)13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），市故事定位豪華SUV細(xì)分市場，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于同級日系競品。日媒強(qiáng)調(diào)，非高峰城盡管豐田汽車仍占據(jù)市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。

比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動(dòng)汽車（海鷗國際版）10月銷量達(dá)到9396輛，市故事首次超越豐田的Innova和Avanza。豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），非高峰城但今年第三季度銷量同比下滑26%。奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，市故事極具競爭力的定價(jià)是其核心優(yōu)勢，市故事補(bǔ)充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。

他指出，非高峰城消費(fèi)者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，非高峰城奇瑞定價(jià)8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。2024年以來，市故事該區(qū)域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛。

《日經(jīng)亞洲》制圖據(jù)報(bào)道，非高峰城數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，東南亞五大市場汽車總銷量達(dá)73.19萬輛，同比下降4%，但環(huán)比增長4%。而連續(xù)兩個(gè)季度蟬聯(lián)東南亞汽車銷量冠軍的馬來西亞，市故事也因中國車企（尤其奇瑞汽車）的崛起，市場份額分布出現(xiàn)顯著變動(dòng)。無錫–大阪關(guān)西：非高峰城自2025年12月1日起，每日1班A320neo關(guān)閉預(yù)訂。首都航空北京大興–札幌新千歲：市故事2025年12月9日至2026年3月3日，季節(jié)性每周3班航班關(guān)閉預(yù)訂。天津–東京羽田：非高峰城自2025年12月1日起，4–5班中有2班開放預(yù)訂。上海浦東–大阪關(guān)西：市故事自2025年11月30日起，由每周21班減至16班，使用A321。上海浦東–福岡：非高峰城2026年2月3日至3月24日，由每周7班減至6班，使用A321（目前國航已安排每周6班，原計(jì)劃的第7班自2026年2月3日起取消）。