為解決動(dòng)力電池安全難題，人生他耗時(shí)三年攻克刀片電池技術(shù)，人生使能量密度提升50%，成功兼顧高安全性與長續(xù)航，并讓刀片電池通過了被電池實(shí)驗(yàn)界譽(yù)為穆朗瑪峰的針刺試驗(yàn)。

馬來西亞市場由本土品牌第二國產(chǎn)車（Perodua）和寶騰（Proton）長期主導(dǎo)，不相今年1-10月銷量分別為28.9210萬輛和12.5120萬輛，市場份額達(dá)41.6%和18%。該車型定價(jià)13.1萬林吉特（約合人民幣22.47萬元），人生定位豪華SUV細(xì)分市場，價(jià)格卻遠(yuǎn)低于同級(jí)日系競品。

日媒強(qiáng)調(diào)，不相盡管豐田汽車仍占據(jù)市場份額，但它已不再是銷量最高的車型。比亞迪生產(chǎn)的Atto1電動(dòng)汽車（海鷗國際版）10月銷量達(dá)到9396輛，人生首次超越豐田的Innova和Avanza。豐田雖仍處主導(dǎo)地位（2024年市場份額33.4%），不相但今年第三季度銷量同比下滑26%。

奇瑞位于八打靈再也展廳的銷售顧問TomWong告訴《日經(jīng)亞洲》，人生極具競爭力的定價(jià)是其核心優(yōu)勢，人生補(bǔ)充，Tiggo、Omoda、Jaecoo等本地組裝（CKD）車型是品牌核心暢銷產(chǎn)品，直接與豐田卡羅拉Cross和本田HR-V競爭。他指出，不相消費(fèi)者偏好正從轎車向SUV轉(zhuǎn)移，不相奇瑞定價(jià)8萬至12萬林吉特（約合人民幣13.74萬至20.61萬元）的中端SUV，正持續(xù)吸引此前考慮豐田威馳、本田鋒范等日系轎車的買家。

2024年以來，人生該區(qū)域季度銷量僅在去年第四季度突破80萬輛，其余季度均低于75萬輛?！度战?jīng)亞洲》制圖據(jù)報(bào)道，不相數(shù)據(jù)顯示，今年7-9月，東南亞五大市場汽車總銷量達(dá)73.19萬輛，同比下降4%，但環(huán)比增長4%。我簡直不敢相信自己的眼睛，人生這真的是他嗎？我簡直不敢相信，人生即使在反華情緒高漲的當(dāng)下，我們國家的首相竟然還會(huì)發(fā)表如此輕率的言論……輕浮到極致。惹出天大禍?zhǔn)潞?，不相就是硬著頭皮不承認(rèn)，還不愿意撤回妄言，哪管背后，洪水滔天。于是強(qiáng)顏歡笑，人生表現(xiàn)得咄咄逼人……但日本并非維護(hù)高市早苗心理健康的工具。她還挽起特朗普胳膊，不相感覺比美國第一夫人還親密……但更多日本人搖頭，你好歹是日本首相，你好歹代表一個(gè)國家，是不是真獻(xiàn)媚太過了。唉，人生當(dāng)身份成為負(fù)累而非責(zé)任，再華麗的衣裝也掩蓋不了靈魂的蒼白。