這種貫穿四個(gè)奧運(yùn)周期的穩(wěn)定輸出，超級(jí)讓冷門項(xiàng)目成為閃耀的中國田徑名片。

長春貨運(yùn)中心扶余營業(yè)部主任叢雷：挑戰(zhàn)我們開辟了綠色通道，挑戰(zhàn)采取篷車、集裝箱、散糧直裝等多種運(yùn)輸方式，全力滿足糧食運(yùn)輸需求，打通糧食運(yùn)輸快車道。有不少施工人員正在進(jìn)行糧食運(yùn)輸、超級(jí)貯存等設(shè)備的安裝和調(diào)試。

此刻的調(diào)車作業(yè)，挑戰(zhàn)如同一場在鋼鐵叢林間進(jìn)行的精密繡花，空車皮需要穿針引線般精準(zhǔn)送達(dá)指定裝卸點(diǎn)。記者來到大連太平灣散糧碼頭的施工現(xiàn)場，超級(jí)整個(gè)碼頭的主體工程已經(jīng)基本建設(shè)完成。大連太平灣港口有限公司項(xiàng)目建設(shè)中心項(xiàng)目經(jīng)理王育東：挑戰(zhàn)我們總共有三個(gè)泊位，挑戰(zhàn)包括一個(gè)7萬噸的裝船泊位，一個(gè)7萬噸的卸船泊位和一個(gè)12萬噸的卸船泊位。

在吉林省重要的糧食集散地扶余，超級(jí)貿(mào)易商梁彥彬感受到了今年市場的火熱。調(diào)車工作既繁重又細(xì)致，挑戰(zhàn)22名車站職工三班接力，每組都是老帶新。

佳木斯車務(wù)段鶴北站站長唐霖：超級(jí)滿載著一節(jié)糧食的車，通過我們的作業(yè)安安全全地開走了，我的心里頭也落地了。大連太平灣港口有限公司項(xiàng)目建設(shè)中心項(xiàng)目經(jīng)理王育東：挑戰(zhàn)預(yù)計(jì)本月底完成所有工程，進(jìn)入調(diào)試及驗(yàn)收階段，在明年3月份達(dá)到投產(chǎn)能力。但近期，超級(jí)隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運(yùn)專列，超級(jí)高鐵運(yùn)貨，會(huì)成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運(yùn)來了據(jù)悉，在首趟開出的復(fù)興號(hào)貨運(yùn)專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車前均經(jīng)過了安檢。在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來，挑戰(zhàn)此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，挑戰(zhàn)通過人背肩扛的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，超級(jí)目前高鐵車站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對專業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，挑戰(zhàn)高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，超級(jí)和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩?/p>