蔣斌在回應(yīng)提問時表示，聯(lián)賽關(guān)于香港發(fā)生的火災(zāi)，我們對遇難人員和殉職的消防員表示沉痛的哀悼，對遇難者家屬和受災(zāi)人員表示誠摯的慰問。

品牌信仰消失后，秭歸美系豪華車在中國市場的發(fā)展，開始陷入降價—品牌貶值—再降價的惡性循環(huán)。做取舍很重要，爭霸主廣戰(zhàn)略不是做什么，而是不做什么，林肯就是要這樣做，保持戰(zhàn)略定力。

豪華品牌的概念和界限逐漸模糊，賽隊史首霸一些傳統(tǒng)豪華品牌更是失去了往日榮光。隨著中國品牌不斷攻破技術(shù)護城河，個超豪華車市場的規(guī)則逐漸被改寫。按照林肯中國總裁賈鳴鏑的說法，東生目前林肯的重點集中在保證經(jīng)銷商盈利能力。

克萊斯勒、聯(lián)賽JEEP等美系品牌已經(jīng)退出中國市場，福特、通用的發(fā)展趨勢也遠不及燃油車時代。曾經(jīng)高高在上的美系豪華總統(tǒng)座駕，秭歸如今下探到十幾萬觸手可及。

但作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，爭霸主廣中國市場的競爭激烈程度同樣遠超其他國家和區(qū)域。數(shù)據(jù)顯示，賽隊史首霸2025年前8個月，林肯汽車在華銷量約為4.1萬輛，月均銷量為5000輛左右。在這一過程中，個超民營經(jīng)濟將進一步發(fā)揮橋梁紐帶作用，促進產(chǎn)學(xué)研深度融合，加速科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，為我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動力。民企科學(xué)家當選院士，東生意味著我國對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新價值的重新認知和高度肯定。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的核心價值在于將科技成果轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，聯(lián)賽而民營企業(yè)正是這一轉(zhuǎn)化過程中最具活力的主體。民企科學(xué)家當選院士，秭歸將進一步增強民營企業(yè)的創(chuàng)新信心，吸引更多社會資源向民營科技企業(yè)集聚，推動民營經(jīng)濟在科技創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破。以新能源汽車領(lǐng)域為例，爭霸主廣比亞迪的科研團隊多年來聚焦電池技術(shù)、爭霸主廣電控系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)持續(xù)創(chuàng)新，在全球累計申請專利超6.2萬項、獲得授權(quán)專利超3.7萬項，不僅讓企業(yè)在激烈的市場競爭中脫穎而出，更帶動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體快速發(fā)展，改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局。