本次訪(fǎng)問(wèn)是長(zhǎng)白山艦和向前進(jìn)1號(hào)船首訪(fǎng)越南，夸父鄭和艦第3次訪(fǎng)問(wèn)越南。

但現(xiàn)在由于國(guó)內(nèi)電商發(fā)展迅速，又遙操對(duì)時(shí)效性的要求越來(lái)越高，飛機(jī)之外，開(kāi)始涌現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式的貨運(yùn)高鐵，為縮短電商行業(yè)配送時(shí)間而服務(wù)。據(jù)了解，新突這趟武廣間開(kāi)行的整列貨運(yùn)高鐵，每周雙向開(kāi)行4對(duì)，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)模式。

京廣高鐵作為我國(guó)南北交通大動(dòng)脈，器人高峰時(shí)段5分鐘一趟列車(chē)，器人運(yùn)力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線(xiàn)路上騰出資源開(kāi)行貨運(yùn)高鐵？據(jù)了解，該列車(chē)由國(guó)鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司面向市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時(shí)效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。該貨運(yùn)專(zhuān)列以350公里/小時(shí)的速度在京廣高鐵上行駛，檢修全程1080公里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)僅4.5小時(shí)，時(shí)效較公路運(yùn)輸提升八成。有業(yè)內(nèi)人士建議，工過(guò)驗(yàn)可以將我國(guó)和諧號(hào)第一代CRH1型動(dòng)車(chē)組，改裝成貨運(yùn)列車(chē)。

但近期，作系隨著越來(lái)越多高鐵線(xiàn)路開(kāi)始開(kāi)通貨運(yùn)專(zhuān)列，作系高鐵運(yùn)貨，會(huì)成為一種新趨勢(shì)嗎？一輛行駛中的高鐵列車(chē)圖/視覺(jué)中國(guó)高鐵貨運(yùn)來(lái)了據(jù)悉，在首趟開(kāi)出的復(fù)興號(hào)貨運(yùn)專(zhuān)列DJ892次列車(chē)上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來(lái)自順豐、京東等物流公司，每個(gè)包裹上車(chē)前均經(jīng)過(guò)了安檢。在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)看來(lái)，統(tǒng)通此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，統(tǒng)通通過(guò)人背肩扛的模式，在座位運(yùn)輸小件，成本較高，無(wú)法完全發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。

在他看來(lái)，夸父目前高鐵車(chē)站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對(duì)專(zhuān)業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場(chǎng)以及與公路銜接設(shè)施）。此外，又遙操高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車(chē)廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。新突為何投資者搶著把真金白銀投給摩爾線(xiàn)程？這首先與行業(yè)發(fā)展下的國(guó)產(chǎn)替代預(yù)期相關(guān)。袁帥指出，器人近80億元的募資金額，有助于摩爾線(xiàn)程加大在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代等方面的投入，從而提升產(chǎn)品性能和質(zhì)量，加速生態(tài)建設(shè)和商業(yè)化落地。此外，檢修在邊緣計(jì)算、車(chē)載芯片以及個(gè)人AIPC等新興領(lǐng)域，傳統(tǒng)巨頭優(yōu)勢(shì)尚未完全固化，也為差異化競(jìng)爭(zhēng)提供了空間。綜合多個(gè)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，工過(guò)驗(yàn)今年全球GPU市場(chǎng)規(guī)模將超1000億美元，至2030年后將進(jìn)一步增長(zhǎng)至萬(wàn)億美元，其間復(fù)合年增長(zhǎng)率將在30%左右。根據(jù)招股書(shū)，作系其CEO張建中此前在英偉達(dá)工作了14年，曾任英偉達(dá)全球副總裁、大中華區(qū)總經(jīng)理。