該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，正加全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。

去年，模部其對抖音的采購額同比增長近40%至31.58億元，而其營收則同比下降了0.3%至47.63億元——抖音采購成本占營收的比達66.29%。毛利率上看，正加2022年，正加其社交電商業(yè)務(wù)（即直播電商）還有21.80%，但到2023年暴降至-0.38%，這也意味著，不管一場直播交易額有多少，哪怕是幾億元，遙望科技不僅不賺錢，還越賣越虧。

很多品牌不是不做直播，模部而是不再依賴頭部主播，回歸到自己可控的店播模式。這背后，正加是電商平臺意識到店播在品牌建設(shè)、正加用戶沉淀、長效經(jīng)營等方面的優(yōu)勢，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青曾對中國新聞周刊表示。此前明星和超頭主播們接二連三的翻車和爭議，模部引發(fā)消費者的信任危機。

明星光環(huán)加身的遙望科技，正加何以如此虧錢？首先值得注意的是，GMV并不等同于真實銷售額，與直播間按傭金模式拿到的實際收入之間更是存在斷層。以遙望科技為例，模部2022年，其GMV同比增長50%至約150億元，但其社交電商服務(wù)營收僅較上年的17.24億元增長35.27%至23.32億元。

比起早期需要用明星和頭部主播帶起交易GMV，正加如今平臺需要降低對頭部主播的依賴，以規(guī)避輿論和商業(yè)上的一應(yīng)風險。如此，模部再扣掉與簽約明星和主播之間的分成，直播電商公司的利潤空間自然又被擠壓。該次列車經(jīng)滬昆高鐵、正加成貴高鐵運行，全程1127公里，沿途站不進行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時6小時左右。在趙堅看來，模部不少高鐵運輸，其實列車達到200多公里的時速就已經(jīng)足夠。趙堅說，正加目前國內(nèi)除了京滬線、正加京廣線等客運極為繁忙的高鐵線路，還存在一些不太繁忙的線路，用時速200多公里的動車在這些線路上運輸貨物，可以大大提升整條線路的利用率。此后，模部整列高鐵快運動車將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進行貨物運輸。如果用一些時速200多公里的動車運貨，正加可以在既有線路上運營，大大增加運力，投入的營運成本也較低。