畢竟，秋糧在俄烏沖突之后，中國(guó)多次聲明自身在俄烏沖突上的立場(chǎng)。

前述業(yè)內(nèi)人士透露，豐收目前專業(yè)貨運(yùn)動(dòng)車仍未正式投入運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，水果數(shù)據(jù)近期開(kāi)通的高鐵貨運(yùn)專列，出發(fā)時(shí)間多在凌晨，這些專列的本來(lái)目的，是作為高鐵線路的確認(rèn)車。

該車由中車唐山公司牽頭研制，出海每節(jié)車廂側(cè)面都有一對(duì)2.9米寬的大開(kāi)度裝載門(mén)，容積率可達(dá)到800立方米，載重不少于110噸，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。趙堅(jiān)坦言，民航如果高鐵想要進(jìn)一步擴(kuò)大貨運(yùn)規(guī)模，目前仍面臨一定挑戰(zhàn)。而定期航班通航城市255個(gè)，新高相比于航空物流，高鐵的通達(dá)度更高。

有業(yè)內(nèi)人士透露，凸顯實(shí)際上在2020年，專為運(yùn)貨而設(shè)計(jì)的貨運(yùn)動(dòng)車已經(jīng)下線。轉(zhuǎn)變與挑戰(zhàn)在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)最近幾年，高鐵貨運(yùn)最大的進(jìn)步，是從原來(lái)單純地用客車搭載貨物，逐漸發(fā)展出貨運(yùn)專列。

該次列車經(jīng)滬昆高鐵、經(jīng)濟(jì)成貴高鐵運(yùn)行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時(shí)6小時(shí)左右。在趙堅(jiān)看來(lái)，韌性不少高鐵運(yùn)輸，其實(shí)列車達(dá)到200多公里的時(shí)速就已經(jīng)足夠。招股書(shū)顯示，秋糧2022—2024年，其營(yíng)收由0.46億元增長(zhǎng)至4.38億元。可以看到，豐收無(wú)論硬件還是軟件，摩爾線程都很難在短時(shí)間內(nèi)跨越英偉達(dá)20多年來(lái)逐漸筑起的壁壘，這就意味著其需要長(zhǎng)期、密集的投入。更重要的是，水果數(shù)據(jù)這并未僅停留在技術(shù)敘事中，而是已在商業(yè)場(chǎng)景中有所落地。這只發(fā)行價(jià)高達(dá)114.28元/股的A股年內(nèi)最貴新股，出海成了機(jī)構(gòu)和散戶共同追逐的頂流。另一方面，民航摩爾線程聚焦于國(guó)產(chǎn)全功能GPU及相關(guān)產(chǎn)品（如顯卡、民航智算集群）的研發(fā)，即兼顧通用計(jì)算、圖形渲染、AI推理和訓(xùn)練任務(wù)，這也是國(guó)內(nèi)只有少數(shù)企業(yè)涉足的領(lǐng)域。