中國國際航空北京首都–札幌新千歲：巧克2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計劃增至每周7班已取消。

該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，敢買全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。有業(yè)內(nèi)人士建議，深圳市民可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。

但近期，克巨隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，克巨高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？一輛行駛中的高鐵列車圖/視覺中國高鐵貨運來了據(jù)悉，在首趟開出的復(fù)興號貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經(jīng)過了安檢。在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅看來，型金此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，型金通過人背肩扛的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模效能，只能算小打小鬧。在他看來，巧克目前高鐵車站為客運設(shè)計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。

此外，敢買高鐵由于主要為客運設(shè)計，單個車廂的載重有限，僅能運輸輕薄短小的貨物（如快遞）。值得一提的是，深圳市民和前述時速可達350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸?shù)闹饕浳铩?/p>

順豐工作人員對媒體表示，克巨相較于從武漢安排飛機運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。他認為，型金高鐵運貨想要從效率和規(guī)模上取得進一步突破，應(yīng)從搭載思維轉(zhuǎn)化為專列思維。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的活力迸發(fā)，巧克最終將帶動整個科技創(chuàng)新體系的效能提升，為我國在全球科技競爭中搶占先機提供堅實支撐。更重要的是，敢買民企科學(xué)家當選院士將推動形成更加公平、開放、包容的創(chuàng)新生態(tài)。這種以產(chǎn)業(yè)需求為導(dǎo)向的創(chuàng)新模式，深圳市民彌補了單純學(xué)術(shù)研究與市場脫節(jié)的短板，深圳市民形成了研發(fā)—應(yīng)用—反饋—再研發(fā)的良性循環(huán)，讓科技創(chuàng)新真正成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。民營經(jīng)濟作為我國經(jīng)濟制度內(nèi)在要素，克巨是推動社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，也是科技創(chuàng)新的重要載體。這將進一步激發(fā)民營企業(yè)投身科技創(chuàng)新的積極性，型金促使更多企業(yè)加大研發(fā)投入，形成企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研深度融合的創(chuàng)新格局。