她帶隊員的方式早已超出常規(guī)：紙牌訓(xùn)練中手把手摳技術(shù)細(xì)節(jié)，比賽時主動為年輕選手壓陣。

而定期航班通航城市255個，挑戰(zhàn)相比于航空物流，高鐵的通達(dá)度更高。有業(yè)內(nèi)人士透露，紙牌實際上在2020年，專為運貨而設(shè)計的貨運動車已經(jīng)下線。

轉(zhuǎn)變與挑戰(zhàn)在不少業(yè)內(nèi)人士看來，挑戰(zhàn)最近幾年，高鐵貨運最大的進(jìn)步，是從原來單純地用客車搭載貨物，逐漸發(fā)展出貨運專列。該次列車經(jīng)滬昆高鐵、紙牌成貴高鐵運行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時6小時左右。在趙堅看來，挑戰(zhàn)不少高鐵運輸，其實列車達(dá)到200多公里的時速就已經(jīng)足夠。

趙堅說，紙牌目前國內(nèi)除了京滬線、紙牌京廣線等客運極為繁忙的高鐵線路，還存在一些不太繁忙的線路，用時速200多公里的動車在這些線路上運輸貨物，可以大大提升整條線路的利用率。此后，挑戰(zhàn)整列高鐵快運動車將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進(jìn)行貨物運輸。

如果用一些時速200多公里的動車運貨，紙牌可以在既有線路上運營，大大增加運力，投入的營運成本也較低。今年11月15日清晨，挑戰(zhàn)從漢口火車站準(zhǔn)點出發(fā)的DJ892次列車，駛往廣州白云站。從帕米爾高原到塔克拉瑪干沙漠，紙牌從伊犁河谷到吐魯番盆地，紙牌這些延伸向藍(lán)天的跑道，打破地理阻隔，縮短時空距離，開啟各族群眾通往美好生活的新征程，使新疆從偏遠(yuǎn)閉塞邁向開放前沿、從發(fā)展末梢走向機(jī)遇中心。正加快推進(jìn)的疆內(nèi)環(huán)起來、挑戰(zhàn)進(jìn)出疆快起來、南北疆暢起來航空網(wǎng)絡(luò)，讓支線機(jī)場間的平均通達(dá)時間縮短，出行效率大幅提升。這是全國首次采用國內(nèi)鐵路+國際航空創(chuàng)新模式開辟鐵空聯(lián)運跨境物流大通道，紙牌為保障國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定暢通注入新動能。喀什、挑戰(zhàn)伊寧、和田、哈密等機(jī)場貨郵吞吐量均保持兩位數(shù)以上增長。當(dāng)年6月通航的阿拉爾塔里木機(jī)場，紙牌架起南疆腹地與外界的空中絲路，讓沙漠綠洲的發(fā)展夢想隨航班加速啟航。