據(jù)航旅縱橫，德轉截至目前，11月24日到12月31日國內到日本的計劃航班量取消量較上月同期增長約56%

上海浦東–札幌新千歲：今夏居首p加2025年12月12日至2026年3月1日，計劃中的每日第2班航班關閉預訂。中國國際航空北京首都–札幌新千歲：滕斯2025年12月9日至2026年3月7日，維持每周4班，原計劃增至每周7班已取消。

長沙–大阪關西：最列自2025年11月30日起，每周3班A320關閉預訂。南昌–大阪關西：貴轉自2025年12月3日起，3班中有1班關閉預訂。上海浦東–沖繩：伊森壓吉自2025年12月20日起，每日第2班關閉預訂。

重慶–東京成田：科爾克茲自2025年12月1日起，由每周7班減至4班，使用737-800。南京–東京成田：納喬自2025年12月2日起，7班中有2班關閉預訂（2026年1月10日起增至3班）。

補充：德轉截至11月21日格林威治時間02：30，春秋航空的上海浦東–沖繩航線到2月23日前大部分日期列載上海出發(fā)的單程最低價位，已經調整為日幣25800起。天津航空天津–大阪關西：今夏居首p加自2025年11月27日起，7班中有4班關閉預訂。高市早苗的強硬路線雖然能取悅右翼基本盤，滕斯但會嚴重損害日本經濟界以及廣大普通民眾的利益。至于這是否會將日本拖入一場代價高昂的長期對抗甚至地區(qū)沖突，最列進而徹底葬送戰(zhàn)后80年積累的和平紅利，最列那些偏激理念驅動下的日本決策者，也許根本就沒有認真考慮過。在對朝關系上，貴轉高市早苗一邊想效仿前任小泉純一郎和安倍晉三，貴轉尋求與朝鮮領導人直接對話，推動解決綁架問題，另一方面又不加掩飾對朝敵意，大肆渲染朝鮮核武威脅，結果是朝鮮毫不留情地舉辦了一場揭露并譴責朝鮮宿敵日本的永世罪行的歷史研討會，給予日方當頭棒喝。她在自民黨陷入國會兩院雙少數(shù)執(zhí)政的嚴峻背景下驚險上位，伊森壓吉穩(wěn)定執(zhí)政基礎成為她的首要考量，伊森壓吉通過對外強硬來迎合基本盤，鞏固自身權力成為優(yōu)先選擇。因此，科爾克茲這些做法更像是一場做給內部右翼盟友的政治表演，證明自己才是正統(tǒng)保守派的旗手。