但正如鞏立姣用25年證明的真理：史性鉛球不是靠蠻力的運(yùn)動(dòng)，精細(xì)化技術(shù)迭代與心理韌性鍛造，需要時(shí)間沉淀。

在他看來，質(zhì)量中國展歷目前高鐵車站為客運(yùn)設(shè)計(jì)，缺乏相對專業(yè)的貨運(yùn)通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，發(fā)展法治高鐵由于主要為客運(yùn)設(shè)計(jì)，單個(gè)車廂的載重有限，僅能運(yùn)輸輕薄短小的貨物（如快遞）。

值得一提的是，答卷和前述時(shí)速可達(dá)350公里的貨運(yùn)高鐵專列不同的是，此前的貨運(yùn)專列，最高時(shí)速多在250公里，電商件同樣是其運(yùn)輸?shù)闹饕浳铩ｍ権S工作人員對媒體表示，建設(shè)相較于從武漢安排飛機(jī)運(yùn)送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運(yùn)輸高三成。他認(rèn)為，突破高鐵運(yùn)貨想要從效率和規(guī)模上取得進(jìn)一步突破，應(yīng)從搭載思維轉(zhuǎn)化為專列思維。

高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，性進(jìn)必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對安全，各班次才能運(yùn)營。前述業(yè)內(nèi)人士透露，史性目前專業(yè)貨運(yùn)動(dòng)車仍未正式投入運(yùn)營。

不過，質(zhì)量中國展歷近期開通的高鐵貨運(yùn)專列，出發(fā)時(shí)間多在凌晨，這些專列的本來目的，是作為高鐵線路的確認(rèn)車。該車由中車唐山公司牽頭研制，發(fā)展法治每節(jié)車廂側(cè)面都有一對2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達(dá)到800立方米，載重不少于110噸，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。南京–東京成田：答卷自2025年12月2日起，7班中有2班關(guān)閉預(yù)訂（2026年1月10日起增至3班）。補(bǔ)充：建設(shè)截至11月21日格林威治時(shí)間02：30，春秋航空的上海浦東–沖繩航線到2月23日前大部分日期列載上海出發(fā)的單程最低價(jià)位，已經(jīng)調(diào)整為日幣25800起。天津航空天津–大阪關(guān)西：突破自2025年11月27日起，7班中有4班關(guān)閉預(yù)訂。吉祥航空在冬春季航班時(shí)刻里，性進(jìn)中日航線最多每周飛航114班（單向），目前已停止接受訂座的航班比例約24%。成都天府–大阪關(guān)西：史性自2025年12月1日起，每周4班關(guān)閉預(yù)訂。